З 1 січня 2022 року металургійний майданчик Дніпровського металургійного заводу, що належить DCH Олександра Ярославського, зупиняє свою роботу через нерентабельність продукту.
Про це повідомило джерело на підприємстві. Так серед причин називають: невизначеності у постачанні вугілля з Росії, складності з логістикою сировини через нестачу вагонного парку та вартість енергоносіїв. Це у комплексі складається у собівартість продукції, що не дозволяє підприємству бути рентабельним.
Повідомлено, точних термінів простою ще немає, але заздалегідь очікується зупинка терміном від одного місяця, а рішення про відновлення роботи залежатиме від кон’юнктури на ринку металопрокату.
Водночас експерт залізничного ринку Олександр Ткачук висловив можливі причини, чому завод стикається з нестачею парку
Чому не вистачає вагонів, коли експерти говорять про їх профіцит? По перше, не вистачає дешевих вагонів. По друге, не справляється постачальник вагонів (експедитор, оператор, залізниця).Третій варіант, через обмеження тяги «виховують» завод (залізниця як інструмент політичного впливу або конкуренції).
Але мені подобається версія щодо неспроможності залізниці надати якісні послуги з перевезення вантажу. Є таке співвідношення: кількість вивільнених вагонів у випадку зменшення показника обігу вагону. Наприклад, у РФ зменшення показника обігу напіввагону на одну добу вивільняє близько 30000 вагонів. Чи враховують це співвідношення українська залізниця, або основні вантажовласники?
Олександр Ткачук
Водночас заступник директора департаменту з питань комерційної роботи Укрзалізниці Валерій Ткачов заявив, що причиною таких повідомлень є інформаційна компанія проти УЗ з боку олігархів через підвищення тарифів
Укрзалізниця останні 10 років возила сировину для металургів нижче за собівартість собі на збиток. Поки бідні олігархи футбольні клуби купували з бразильцями та маєтки, в УЗ не було коштів ремонти інфраструктури проводити, оновлювати рухомий склад та зарплати своїм працівникам підіймати. Нарешті у 2021 році тарифи на руду та будматеріали до собівартості перевезення підняли (2,5 роки тарифи не переглядалися). Тепер трагедія в олігархів.
Валерій Ткачов
Нагадаємо, у листопаді 2021 року аграрний холдинг G.R. Agro оголосив, що буде возити зерно вантажівками, а не залізницею через несприятливі ринкові умови.
