Найбільші торговельні мережі України зазнають мільярдних збитків через російські удари по складах і розподільчих центрах, що загрожує перебоями з постачанням продуктів. АТБ уже втратив понад половину своїх колишніх складських потужностей, а Fozzy Group за одну ніч залишилася без чотирьох логістичних центрів, проте обидві компанії продовжують нарощувати доходи.
Про це пише Znaj.ua з використанням фінансових даних Опендатаботу.
Російські атаки на логістичну інфраструктуру стали серйозним випробуванням для українських супермаркетів. Руйнування великих складів, які забезпечують товарами сотні магазинів, змушує торговельні мережі терміново перебудовувати постачання та витрачати додаткові кошти на транспортування продукції.
Найбільших втрат зазнала мережа АТБ. Від початку повномасштабного російського вторгнення компанія втратила понад 110 тисяч квадратних метрів складських приміщень, що становить більш ніж половину її колишніх логістичних потужностей.
Загальні збитки АТБ, пов'язані з війною, оцінюють приблизно у 15 мільярдів гривень. Один із найболючіших ударів стався у червні 2026 року,
коли російський безпілотник знищив великий розподільчий центр компанії у Дніпрі.
Площа зруйнованого мультитемпературного складу становила 37,5 тисячі квадратних метрів. Через цей об'єкт здійснювалося постачання товарів до понад 300 магазинів мережі, тому його втрата стала серйозною проблемою для логістики.
У наступні місяці російські війська продовжували атакувати складські об'єкти АТБ. Попри руйнування, компанія зберегла роботу торговельної мережі та збільшила фінансові показники.
За підсумками 2025 року дохід ТОВ «АТБ-Маркет» становив 247,35 мільярда гривень. Це на 18% більше, ніж роком раніше.
Чистий прибуток компанії зріс приблизно з 3,09 мільярда гривень у 2024 році до 3,43 мільярда у 2025-му. За перші шість місяців 2026 року АТБ отримав близько 136 мільярдів гривень доходу та 1,8 мільярда чистого прибутку.
Не менш серйозного удару зазнала Fozzy Group, якій належать мережі «Сільпо», «Фора» та Thrash!. У ніч проти 5 серпня 2026 року компанія одночасно втратила чотири розподільчі центри.
Точну суму збитків Fozzy Group не оприлюднила, однак підтвердила, що втрати були значними.
Після російських атак у частині магазинів тимчасово виник дефіцит окремих продуктів.
Попри пошкодження інфраструктури, фінансові показники групи також зросли. У 2025 році компанія «Сільпо-Фуд» отримала близько 106,07 мільярда гривень доходу, що на 14% перевищило результат попереднього року.
Чистий прибуток «Сільпо-Фуд» збільшився приблизно у 7,5 раза та досяг 1,16 мільярда гривень. Водночас дохід мережі «Фора» становив 44,34 мільярда гривень, а сукупний дохід підприємств Fozzy Group перевищив 203 мільярди.
Інша велика мережа, NOVUS, пройшла шлях від мільярдних збитків до стабільного прибутку. Найскладнішим для компанії став 2022 рік, який вона завершила зі збитком 2,52 мільярда гривень.
У 2023 році NOVUS також працював зі збитком, який становив 310,7 мільйона гривень. Однак уже наступного року компанія повернулася до прибутковості та заробила 555,3 мільйона гривень.
У 2025 році чистий прибуток NOVUS зріс до 565,4 мільйона гривень, а дохід досяг 34,69 мільярда. За перше півріччя 2026 року дохід компанії перевищив 19,6 мільярда гривень.
Мережа продовжує відкривати нові магазини,
зокрема в регіонах, де раніше не була широко представлена. Порівняно з 2024 роком її виторг зріс майже на 20%.
Однією з головних проблем для всіх великих торговельних мереж залишається залежність від великих розподільчих центрів. Раніше компанії могли зосереджувати значні товарні запаси на одному складі, звідки продукцію доставляли до сотень супермаркетів.
Після російських атак така система стала вразливою. Знищення одного великого об'єкта здатне порушити постачання одразу до багатьох магазинів, тому торговельні мережі почали змінювати принципи організації логістики.
Замість концентрації запасів в одному великому центрі компанії переходять до використання кількох альтернативних складських майданчиків. Це дозволяє перенаправляти товари іншими маршрутами, якщо один із логістичних об'єктів пошкоджений або знищений.
Однак нова система потребує більше транспорту, персоналу та витрат на утримання складів. Дорожча логістика збільшує собівартість постачання продуктів, а частину додаткових витрат виробники й торговельні мережі компенсують через ціни на товари.
