В Крыму оккупанты собираются наладить производство деталей для российских самолетов. Об
этом заявил так называемый крымский премьер Юрий Гоцанюк.
Что именно собираются производить на оккупированном полуострове, какая обстановка на самом деле в сфере “самолетостроения” в Крыму и насколько существенно повлияют эти процессы на экономическое
развитие региона, – читайте в этом материале.
Перспективное
импортозамещение
Крымские предприятия в этом году планируют наладить
производство конструктивных элементов двух отечественных самолетов – “Сухой
Суперджет” и МС-21. Такую информацию озвучил премьер-министр оккупированного Крыма Юрий Гоцанюк,
представляя отчет о работе крымского правительства для местных парламентариев”.
“Планируется реализация ряда перспективных проектов, в
том числе по импортозамещению. Например, ремонт самолетов, производство
трансформаторов для гражданских самолетов «Сухой Суперджет», высокоточных
устройств для комплексов контроля за наземной и надводной обстановкой,
производство электромашин для самолетов МС-21, серийное изготовление продукции
для судостроения из композитных материалов и ряд других проектов”, – сказал он.
Какие предприятия в Крыму способны на “реализацию ряда
перспективных проектов”, особенно в сфере самолетостроения, чиновник конечно же
не сообщил. А между тем, в условиях девятилетнего технологического простоя,
отсутствия в этот период заметного инвестирования и комплекса общих для
российской авиапромышленности проблем, заявление это выглядит, мягко говоря,
неправдоподобным.
Заводы с молотка
Состояние самолеторемонтной отрасли на полуострове еще
в прошлом году было настолько плачевным, что местные власти выставили на продажу Евпаторийский авиаремонтный
завод - одно из двух предприятий на полуострове, которые давно должны были быть
завалены оборонными и гражданскими заказами в рамках импортозамещения.
Что характерно, аналогичная участь в прошлом году
постигла и севастопольский вертолетный завод, который после оккупации
полуострова довольно быстро пришел в полный упадок. Как выяснило одно из
местных изданий, прошлым летом ФГУП
«Севастопольское авиационное предприятие» (вид деятельности – ремонт и
техническое обслуживание летательных аппаратов, включая космические) было
ликвидировано 22 августа 2022 года и присоединено к ФГУП «Авиакомплект» (вид
деятельности – торговля оптовая неспециализированная).
“Сейчас обстановка следующая.
На заводе
квалифицированных кадров практически нет. Всего завод располагает, по моим
данным, численностью в 150 человек, включая охрану и весь административный
персонал. Чтобы авиационную технику ремонтировать, нужны специалисты”, – цитирует издание одного
из ветеранов этого предприятия Ивана Ермакова.
Меньше одного самолета в месяц
Очевидно, что с ремонтом самолетов Юрий Гоцанюк явно
перемудрил, видимо, желая впечатлить успехами правительства крымских депутатов.
Что касается производства отдельных комплектующих для российской гражданской
авиации, то потенциально такие мощности в Крыму еще сохранились. В частности,
формулировка “производство высокоточных устройств для комплексов контроля за
наземной и надводной обстановкой” входит в перечень продукции симферопольского
завода “Фиолент”.
Однако, если посмотреть на ситуацию с российским
гражданским самолетостроением, то станет понятно, что масштабных заказов и
титанического развития эта сфера местной промышленности не принесет. Так,
российских самолетов “Сухой Суперджет” в прошлом году было выпущено всего 10 машин. И это еще с
учетом запасов французских двигателей, которые скоро могут подойти к концу, как
например свечи зажигания. Российские двигатели для этого лайнера только вышли
на стадию сборки опытных образцов.
Еще “перспективнее” ситуация и со второй моделью,
о
которой упомянул Гоцанюк, самолетом МС-21. Его серийное производство
планировали начать в прошлом году, но вынуждены были отложить на 2024 год из-за
санкций и замены двигателя. Ожидается, что через полтора года российские
авиакомпании получат всего шесть таких самолетов, если все запланированные на
переоборудование средства будут своевременно выделены и удастся заменить все 80
импортных узлов и агрегатов.
Такие темпы производства не сулят крымским заводам
никаких серьезных заказов и поступлений даже в условиях стабильной экономики,
устойчивой государственной поддержки и отсутствия конкуренции с другими
российскими компаниями как минимум в среднесрочной перспективе. Да и сама эта
среднесрочная перспектива для российского авиапрома на оккупированном
полуострове под очень большим вопросом.
Константин Акуленко для INжир media
