Демонстратор величезного авіаційного двигуна UltraFan, який збудували інженери Rolls-Royce, проходив цього року серію тестів із наростаючою потужністю. Днями його випробували на межі можливостей. Все пройшло успішно. Окремим приводом для гордості стало застосування у цьому випробуванні 100% стійкого авіаційного палива.
Компанія побудувала демонстратор UltraFan у випробувальному центрі в Дербі (Великобританія) минулого року, а на початку цього року провела його перші випробування. Двигун складається з вентилятора діаметром 3,56 м, здатного видати 64 МВт потужності. У статичних тестах він генерує потяг до 38 т, проте запасу технології вистачить і на 50 т потягу для вузько-або широкофюзеляжних літаків.
Завдяки системі з регульованими лопатями турбіна та вентилятор можуть обертатися кожен зі своєю оптимальною швидкістю, пише New Atlas. Лопатки з композитного матеріалу на основі вуглецю оптимізують кожен етап польоту та знижують загальну масу двигуна порівняно з більш поширеним сплавом титану. У результаті, як знову підтвердили випробування, UltraFan на 10% ефективніший за модель Trent XWB,
минулого рекордсмена Rolls-Royce.
Ряд технологій, розроблених для UltraFan, можна використовувати і в інших моделях авіаційних двигунів компанії, аби вони працювали на стійкому авіаційному паливі. Це модельні ряди Trent, BR та Pearl.
За діючими міжнародними стандартами, припустимо змішувати стійке та звичайне авіаційне паливо у співвідношенні не більше 50/50. Тим не менш, широкофюзеляжний літак Boeing 787 Dreamliner британської авіакомпанії Virgin Atlantic збирається у вигляді експерименту першим перетнути Атлантику лише на стійкому паливі.
Rolls-Royce запровадила новаторські рішення для авіаційних двигунів, що дозволяють їм працювати на водні, у тому числі на енергетично витратному етапі польоту — під час зльоту. Технологію було успішно протестовано на двигуні Pearl 700 для літака Gulfstream G700.
