Наприкінці 2025 року в індустрії електромобілів відбулися значні зміни, пов’язані з розвитком технологій натрій-іонних акумуляторів. Раніше ця технологія вважалася другорядною, проте нові розробки компаній CATL та Zhaona New Energy дозволили їй конкурувати з традиційними літієвими рішеннями. Ключовими факторами стали початок комерційного виробництва осередків Naxtra та презентація високощільних твердотільних прототипів. Про це пише видання Gizmochina.
Технічні характеристики нових розробокКомпанія CATL розпочала масове виробництво акумуляторів під брендом Naxtra у грудні 2025 року. Енергетична щільність нових осередків досягла 175 Вт·год/кг, що перевищує показники більшості літій-залізо-фосфатних (LFP) батарей, які зазвичай мають щільність 160–170 Вт·год/кг. Така ефективність дозволяє повнорозмірним електромобілям долати до 500 кілометрів на одному заряді.
У грудні компанія Zhaona New Energy представила твердотільний натрій-іонний акумулятор з енергетичною щільністю 348,5 Вт·год/кг. Конструкція використовує керамічне покриття та не містить анода, що покращує стабільність та наближає показники до високоефективних нікель-марганець-кобальтових (NMC)
літієвих батарей.
Економічні переваги та стійкість до температурНатрій-іонні технології пропонують суттєве зниження собівартості виробництва. Натрій є доступним ресурсом, а відсутність необхідності у дорогому кобальті, нікелі та міді (використовуються алюмінієві струмознімачі) дозволяє знизити ціну. За оцінками аналітиків, вартість натрій-іонних осередків може знизитися до 40 доларів за кВт·год, тоді як ціна LFP-батарей становить близько 70 доларів за кВт·год. Це робить комерційно виправданим випуск електромобілів вартістю близько 20 000 доларів без державних субсидій.
Важливою перевагою є робота в холодних кліматичних умовах. Акумулятори Naxtra зберігають 90% ємності при температурі -40°C. Також ці батареї можна безпечно розряджати до 0,0 В, що спрощує транспортування та зберігання, усуваючи ризик теплового розгону, характерного для літієвих батарей.
Гібридні рішення та глобальне виробництвоВиробники все частіше розглядають використання батарей зі змішаною хімією. У таких системах натрій-іонні осередки забезпечують ефективну роботу на холоді та швидку зарядку,
а літій-іонні відповідають за загальну дальність ходу. Це дозволяє автовиробникам адаптувати транспортні засоби до різних регіональних умов.
Масштабування виробництва відбувається на глобальному рівні. Китайські компанії CATL, BYD та HiNa Battery лідирують у цьому напрямку. Завод BYD у Цінхаї вже випускає натрій-іонні осередки для бюджетних електромобілів. Індійські компанії Reliance та KPIT фокусуються на легкім комерційному транспорті. У Європі французька TIAMAT розробляє осередки зі швидкою зарядкою, а американська Natron Energy орієнтується на системи зберігання енергії для електромереж.
Місце технології на ринкуНатрій-іонні батареї не замінять літієві повністю, оскільки останні залишаються пріоритетним вибором для високопродуктивних автомобілів та вантажівок далекого прямування через меншу вагу та компактність. Проте для масового сегмента споживчих електромобілів натрієві технології стають раціональним вибором завдяки низькій вартості, безпеці логістики та стабільній роботі за низьких температур.
Читайте також:
- Honor готує бюджетний смартфон X80 з акумулятором на 10000 мАг
- З’явилися зображення та характеристики скасованого смартфона Xiaomi 17 Air
- Способи оптимізації та розширеного налаштування HyperOS
