Автор каналу Prop Department продовжує один зі своїх найамбітніших проєктів — саморобний реактивний човен (jetboat), який замість звичного бензинового двигуна отримав електричну силову установку на базі батареї від Tesla. У новому епізоді творець нарешті завершує будівництво, тестує апарат на воді — і, як це часто буває з такими проєктами, стикається з несподіваною поломкою прямо посеред річки.
Це був справді успішний тест. Батарея в хорошому стані. Ми використали лише 15% заряду і при цьому зробили п’ять повних розгонів на повному газу.
Перший тест-драйв показав потенціалУ попередньому епізоді човен уже пройшов перше успішне випробування на воді. Двигун працював на приблизно 9000 обертів за хвилину — це вже трохи більше, ніж видають типові бензинові аналоги, а отже, електричний джетбот теоретично може бути навіть швидшим за класичні версії. За словами автора, підшипники здатні витримати й 12-14 тисяч обертів, хоча де саме проходить межа міцності — сказати важко: «рано чи пізно щось просто вибухне».
Втім, тест виявив і проблему — під час випробувань вода розхлюпувалась просто на електроніку в середині корпусу,
і навіть ноутбук автора промок. Тому наступним кроком стало будівництво заднього капота, який має закрити вразливі вузли від бризок.
Боротьба з «дельфінуванням» і трим-планкиЧерез велику вагу в кормовій частині човна виникла проблема, знайома багатьом будівельникам саморобних плавзасобів — так зване porpoising, коли ніс човна постійно підстрибує через нерівномірний розподіл ваги і положення водометного насоса. Вирішити це мали трим-планки (trim tabs), встановлені так, щоб штовхати воду вниз і, відповідно, притискати ніс човна до води.
Метал, який не хоче слухатисьВиготовлення капота з листового металу виявилося справжнім випробуванням терпіння — тонкий метал під час зварювання постійно «веде» і деформує. Аби виправити викривлення, автор використав кисневий різак, орієнтуючись на колір кіптяви, яка вигорає приблизно при 700°C — своєрідний саморобний пірометр.
Щоб уникнути надмірної деформації від зварювання, поперечні елементи каркаса кріпили не зваркою, а заклепками — рішення, яке, за словами автора, врятувало конструкцію від «нічного кошмару» з викривленим металом.
Дрібні деталі, які роблять човен човном
- Два підстаканники та третє сидіння в кормовій частині — «найкраще місце в будинку», за жартівливим визнанням автора
- Трим-планки, вирізані з посилених дверних завісів із нержавіючої сталі
- Кермова палуба з піноматеріалу, який легко очищається від піску
- Навігаційні вогні, буксирувальний гак для вейкбордингу та плексигласові елементи
- Кастомні сидіння, виготовлені окремо ще до того, як колір фарби човна змінили на яскравіший білий
Складність додавала й обмеженість у часі — після змішування епоксидної фарби є лише одна година на нанесення, перш ніж суміш почне тверднути. У буквальному сенсі перегони проти годинника, з пошуками розчинника-ксилолу в останню секунду.
Другий підхід спрацював набагато краще — покриття вийшло глянцевим, і на весь процес пішло рівно два галони фарби.
Перевірка на воді — і несподівана поломкаКоли човен нарешті спустили на воду, все спочатку виглядало ідеально — жодних помилок, готовність до випробувань. Але посеред річки система раптово перестала працювати. Діагностика через панель керування показала помилку перевантаження струмом (overcurrent) — інвертор, найімовірніше, згорів.
Ми буквально хакаємо саму серцевину Tesla. Самі встановили батареї, самі зібрали двигун, і в нас максимально прямий контроль над інвертором, який тільки можливий. А коли робиш щось подібне, ризики завжди високі.
На щастя, автономна батарея продовжувала живити систему обігріву та кондиціонування, тож екіпаж не залишився без комфорту, поки веслував до берега на саморобному веслі. Останнім етапом порятунку стала буксировка човна тросом за допомогою електричного пікапа Cybertruck аж до самого причалу — майже півмилі шляху.
Автор зазначає, що інвертори коштують відносно недорого, і поломка — це нормальна частина процесу розробки настільки нестандартного проєкту. Новий інвертор мав прийти протягом кількох днів, а повноцінне тестування човна відкладене до наступного епізоду серії.
Окремо творець згадав про цікаву можливість, яку відкриває електрична силова установка — заряджати човен просто від пікапа Tesla, підключивши його безпосередньо на воді біля причалу.
Запис Джетбот на батареї від Tesla: інженер добудував саморобний човен і одразу спалив інвертор спершу з'явиться на ProstoMob.
