Euro 7, гальмівний пил, зношування шин, батарея EV 80%, екологічні норми авто
Нові норми Euro 7 суттєво змінюють саме поняття автомобільних викидів. Європейський Союз починає регулювати не лише гази з вихлопної труби, а й частинки від гальмівних колодок та шин. Через це вимоги вперше безпосередньо стосуватимуться і повністю електричних автомобілів.
Правила починають вводитися з 29 листопада. Крім не-вихлопних частинок, Euro 7 встановлює мінімальні вимоги до довговічності високовольтних батарей. Саме це може мати дуже велике значення для майбутнього вторинного ринку EV.
Гальма теж створюють забрудненняПід час тертя колодки об диск стираються. Дрібні металеві та інші частинки потрапляють у повітря. У великих містах це є помітним джерелом локального забруднення.
Електромобілі використовують рекуперацію, тому механічні гальма працюють рідше. Проте вони нікуди не зникають. Під час екстреного або сильного гальмування фрикційна система все одно потрібна.
Виробникам доведеться змінювати матеріалиТрадиційні колодки можуть не відповідати новим лімітам. Компанії вже розробляють інші фрикційні суміші та покриття дисків.
Саме матеріалознавство стає ключовою частиною виконання Euro 7.
Окремі виробники використовують спеціальне тверде покриття диска. Воно зменшує зношування та одночасно захищає від корозії. Для EV це особливо корисно, оскільки механічні гальма можуть довго не використовуватися.
Шини теж потрапляють під контрольБудь-яка шина поступово стирається. Важкі автомобілі та агресивна їзда прискорюють цей процес. Саме тому електромобілі з великими батареями не завжди мають перевагу.
Високий крутний момент теж може збільшувати зношування. Виробникам шин доведеться балансувати між зчепленням, ресурсом і низьким опором коченню. Це складна інженерна задача.
Батарея повинна зберігати мінімальну ємністьEuro 7 вводить вимоги до довговічності тягових акумуляторів. Після п’яти років або 100 тисяч км батарея повинна зберігати щонайменше близько 80% початкової ємності. Після восьми років або 160 тисяч км мінімальний показник становитиме близько 72%.
Це дуже важливо для покупців. Раніше гарантійні умови визначав сам виробник. Тепер з’являється загальний регуляторний мінімум.
Вторинний ринок EV стане прозорішим
Якщо виробник зобов’язаний контролювати деградацію, автомобілі отримуватимуть більш стандартизовані дані про батарею. Це може спростити оцінку вживаного EV. Покупець краще розумітиме, який запас ходу залишився.
З часом батарейний State of Health може стати таким самим звичним параметром, як пробіг. Саме законодавчі вимоги можуть пришвидшити створення єдиного стандарту. Для України це теж буде корисно через імпорт європейських машин.
Euro 7 не означає кінець ДВЗНові правила значно м’якші щодо вихлопу, ніж ранні пропозиції. Автовиробники домоглися більш реалістичного переходу. Основною новизною стали саме не-вихлопні викиди та довговічність.
Це показує зміну екологічної логіки. У майбутньому недостатньо просто прибрати вихлопну трубу. Потрібно оцінювати повний вплив автомобіля.
Важкі EV теж опиняються під тискомВеличезний електричний SUV може не мати локального вихлопу, але важить три тонни. Це збільшує навантаження на шини та дороги. Нові норми частково вирівнюють підхід.
Саме тому виробникам вигідно зменшувати масу батарей та самого автомобіля. Ефективність стає важливішою за просте збільшення акумулятора. Euro 7 може стимулювати саме такий напрямок інженерії.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Запас ходу понад 480 км став новою нормою для електромобілів, наступна межа – 640 км
Як затемнення лобового скла впливає на безпеку руху: поради експертів та норми законодавства
Повітряний фільтр двигуна: чому відкладена заміна може збільшити витрату і зменшити тягу
Запись Нові норми Euro 7 вперше стосуватимуться не лише вихлопу впервые опубликована на сайте .
