Черговий крок у “світле майбутнє”, де транспорт не завдає взагалі ніякої шкоди навколишньому середовищу, здійснили Нідерланди. У країні закінчилися випробування першого водневого поїзда.
Французька “воднева електричка” Alstom Coradia iLint не є новинкою і вже кілька років колесить під дорогами Німеччини. З 2018 року ця воднева версія перевіреного часом приміського і міського пасажирського поїзда Lint курсує по маршруту в Нижній Саксонії. Тепер екологічну естафету перейняли розташовані неподалік Нідерландів (як не хотілося тут написати «Голландія», але більше не можна). Нічні випробування інноваційного транспорту на залізницях цієї держави завершилися в неділю, 9 березня.
Останній етап тестів тривав десять днів і проходив на гілці між Гронінгеном і Лееварденом на півночі країни. Як повідомляє портал Euractiv, результати випробувань влаштували всіх і введення водневих поїздів замість дизельних відбудеться найближчим часом. Що не менш цікаво, наступний, 2021 рік буде оголошений в Європі “роком залізниць”. В ході нього всі країни-учасники ЄС повинні будуть приділяти особливу увагу розвитку екологічних видів транспорту.
До чверті всіх викидів вуглекислого газу в Євросоюзі припадає на транспорт, тому не дивно, що уряди всіх входять в цей блок стан активно шукають «зелені» альтернативи. Незважаючи на загальний високий рівень розвитку інфраструктури, на багатьох територіях Європи досі збереглися залізниці, які економічно невигідно або просто досить важко електрифікувати. На цей випадок і була знайдена відповідь у вигляді водневого транспорту.
У Нідерландах завершилися нічні випробування на залізниці загального користування першого водневого пасажирського поїзда в країні.
Водень має величезну кількість полюсів в якості палива. При його окисленні в паливних осередках в якості вихідного продукту крім електрики виділяється тільки вода. Він володіє колосальною енергетичною ємністю. Заправка воднем поїзда на тисячокілометровий пробіг відбувається швидше, ніж дизельним паливом. Нарешті, для його виробництва потрібно тільки електрику – ніяких додаткових шкідливих або потенційно небезпечних речовин.
Але не все так райдужно. Поки що ціна “зеленого” водню, тобто, отриманого за допомогою відновлюваних джерел енергії, вище, ніж його «сірого» побратима. Останній виробляється за допомогою традиційних електростанцій, що працюють на викопних видах палива. Тим не менш, сумарний «вуглецевий слід» водневого поїзда в цьому випадку все одно буде нижче, ніж у його дизельної альтернативи. Нарешті, існує певна кількість побоювань, пов’язаних з вибухонебезпечністю водню.
Однак, сучасні технології отримання і транспортування цього газу, а також заправки техніки їм, роблять всі процедури, супутні використанню водню, набагато безпечніше, ніж навіть у випадку з пропаном. Протягом останніх років йдуть активні розробки по створенню самого різного екологічного транспорту, що працює на водні: не тільки поїздів, а й серійних автобусів або вантажівок.
