Американський акумуляторний стартап Our Next Energy (ONE), що підтримується BMW, представив великоформатний «безанодний» призматичний елемент ємністю 240 Аг із щільністю енергії 1007 Втг/л. Крім того, ця комірка повинна бути набагато дешевшою у виробництві.
Our Next Energy заявляє, що витрати на рівні осередку буде знижено до 50 доларів за кіловат-годину. Комірка є результатом 12 місяців досліджень та розробок.
Термін «безанодний», звичайно, не є технічно правильним твердженням, батарея все ще має плюс і мінус. Однак, оскільки такі «безанодні» акумуляторні елементи не мають класичних систем виробництва анодів і обробки графіту, який там використовуються, цей термін устоявся в акумуляторній промисловості. Анод, що залишився, складається з металу.
Оскільки такий металевий анод набагато легше виготовити, аніж графітові або кремнієві аноди з покриттям, усунення цих виробничих потужностей значно сприяє економії коштів. "Наш призматичний безанодна комірка виробляється з використанням приблизно половини існуючого обладнання для виробництва комірок еквівалентної потужності,
що дозволяє нам значно знизити витрати на масштабування", - говорить Муджиб Іджаз, засновник і генеральний директор ONE.
У майбутньому дешевша комірка ємністю 240 Ач також має допомогти забезпечити серійне серійне виробництво так званого акумуляторного блоку Gemini від ONE з 2026 року. Як відомо, це архітектура з подвійним хімічним складом: акумуляторна батарея Gemini поєднує елемент ємністю 240 А·г з надійними і довговічними елементами LFP. Новий прототип цього змішаного акумулятора повинен бути встановлений і випробуваний на BMW iX до кінця цього року. Метою є діапазон 965 кілометрів у транспортному засобі.
Змішаний акумулятор також містить секрет, за допомогою якого ONE хоче зробити безанодні елементи придатними для використання в автомобілях: насправді такі елементи, які в основному працюють як літій-металеві батареї, мають дуже короткий термін служби для використання в автомобілі. За словами компанії, комбінація з осередками LFP знижує «вимоги до циклічної та пікової потужності на 90 відсотків». В акумуляторі Gemini «кожна спеціальна хімічна речовина повинна мати можливість концентруватися на різних функціях»:
елементи LFP покривають більш короткі відстані, в той час як енергоємні безанодні елементи зберігають електрику для великих відстаней. Іншими словами: високоенергетичні комірки є свого роду розширювачем діапазону.
За даними ONE, комбінована система забезпечує термін служби 250 000 миль або трохи більше 400 000 км. Така комбінована акумуляторна батарея може бути технічно можливою і на папері давати переваги для деяких груп споживачів. Тим не менш, практичні тести можуть дати важливі відомості про те, як така система працює в повсякденному житті або як система повинна керувати комірками, наприклад, якщо високоенергетичні комірки розширювача діапазону мають високий рівень заряду, але при цьому немає далекого зв'язку на певний період.
Стівен Кей, головний технічний директор ONE, наголошує на простоті конструкції нових елементів, збільшивши їх у 100 разів менш ніж за рік — від мішкового елемента ємністю 2 Аг до призматичного елемента ємністю 240 Аг. Проте комірка ще не остаточно розроблена: зараз встановлюють катод NMC. До початку серійного виробництва в 2026 році він більше не повинен містити кобальт, а вміст нікелю повинен знизитися приблизно до 26 відсотків з відповідно вищим вмістом марганцю.
Як повідомлялося, ONE планує побудувати завод із виробництва акумуляторів у США. Згідно з нещодавнім звітом Reuters, річна потужність планується на рівні 20 ГВтч.
Джерело: electrive.net
