Американський авіабудівний гігант Boeing зіткнувся з новими труднощами у постачанні своїх далекомагістральних літаків 787 Dreamliner. Попри те, що велика кількість літаків вже готова до експлуатації, вони вимушено залишаються на землі через гострий дефіцит комплектуючих та затримки у сертифікації ключових елементів салону.
Критичний дефіцит у поставках двигунів і кріселПроблеми вийшли за межі виробничих цехів Boeing і тепер пов’язані переважно з зовнішніми постачальниками. Однією з основних причин стала нестача авіаційних двигунів, які компанія отримує від двох провідних виробників — General Electric та Rolls-Royce. Через надвисокий попит на авіаперевезення після пандемії постачальники працюють на межі своїх потужностей, що призводить до відчутних затримок. Без встановлених двигунів навіть повністю зібраний літак не може бути переданий авіакомпаніям.
Не менш несподіваною виявилася затримка через авіаційні крісла для бізнес- і першого класу. Сертифікація нових моделей крісел, які містять складні технологічні рішення та електроніку, затягується через суворі вимоги регуляторів.
Це не дозволяє своєчасно вводити літаки в експлуатацію, і літаки залишаються на складах у очікуванні відповідних дозволів.
"Попри те, що літаки фізично існують та навіть сходять з конвеєра, вони залишаються на землі. Новий очільник компанії Келлі Ортберг змушений констатувати: передати готові машини замовникам неможливо через критичні прогалини у ланцюжках постачання". Рекордне замовлення і значні затримкиСтаном на квітень 2026 року портфель замовлень на Boeing 787 Dreamliner перевищує 1100 літаків, що гарантує компанії роботу на наступні роки. Однак, у першому кварталі цього року виробник зміг передати замовникам лише 15 нових літаків — це значно менше від очікуваних темпів постачання, що лише підсилює тиск на компанію та її репутацію.
Поточна ситуація яскраво підкреслює ризики, пов’язані з глобалізованими ланцюгами постачань у сучасному авіабудуванні. Затримка навіть однієї деталі може зупинити випуск та передачу замовлених літаків на невизначений термін. Для Boeing це означає як фінансові втрати, так і необхідність заспокоювати інвесторів, які стикаються з черговими негативними новинами про затримки.
Нині компанія зосереджена на розв’язанні проблем зі складами вже готової продукції. Та якщо постачальники не надолужать виробничий графік, нові Dreamliner і надалі залишатимуться на аеродромах, стаючи символом вразливості глобального виробництва.
Варто зазначити, що подібні складнощі з комплектуючими та сертифікацією трапляються не лише в авіаційній галузі — з аналогічними викликами стикається й мобільна індустрія, зокрема під час запуску нових моделей смартфонів.
