Каїр — мегаполіс, що задихається від заторів, — зробив історичний крок у майбутнє громадського транспорту. У травні пасажирів прийняла перша лінія Каїрського монорейсу (Cairo Monorail) Це не просто технологічний прорив, а перша в Африці повністю автоматизована залізнична мережа без машиністів, яка після завершення будівництва стане найдовшою у світі.
Маршрут через мегаполіс: від Каїра до Нової столиціПроєкт Каїрського монорейсу складається з двох ключових ліній:
- Лінія «Східний Ніл» (East Nile): Уже запущений перший етап протяжністю 56,5 км. Вона пролягає від Міжнародного стадіону в районі Наср-Сіті до Нової адміністративної столиці.
- Лінія «Західний Ніл» (West Nile): Наразі перебуває на стадії будівництва. Її довжина становитиме 43,8 км, і вона з’єднає місто-супутник «6 Жовтня» з Гізою.
За попередніми оцінками, новий екологічний транспорт щодня перевозитиме близько
500 000 пасажирів
Ціна питання та інтеграція в інфраструктуруДля Каїра, де три діючі лінії метрополітену ледь витримують пасажиропотік у 500 мільйонів людей на рік, монорейс став ковтком свіжого повітря.
Протягом перших трьох днів після відкриття (з 6 травня) проїзд був безкоштовним, після чого влада запровадила зональну систему оплати:
- Разовий квиток на всю довжину лінії «Східний Ніл» коштує 80 єгипетських фунтів (близько $1,51).
- Квартальний проїзний (розрахований на 180 поїздок) варіюється від 1800 єгипетських фунтів ($34) за одну зону до 7200 єгипетських фунтів ($136) за всі чотири зони.
Технічні характеристики поїздів:
- Виробництво: 272 вагони (68 поїздів) були виготовлені на заводі Alstom у Дербі (Англія) за фінансової підтримки урядового агентства UK Export Finance.
Остання партія прибула до Єгипту на початку 2024 року.
- Швидкість та пропускна здатність: Поїзди курсують естакадами над жвавими вулицями Каїра зі швидкістю 80 км/год, перевозячи до 45 000 пасажирів на годину в кожному напрямку.
- Екологічність: Система працює на платформі Innovia має низький рівень шуму та викидів, а також здатна рекуперувати (повертати) до 99% енергії під час гальмування.
Економічні виклики та критика проєктуПопри технологічний тріумф, проєкт стикається і з критикою всередині країни. Лінію «Східний Ніл» планували запустити ще у 2023 році, проте реліз кілька разів відкладався.
Деякі скептики та аналітики висловлюють занепокоєння через колосальні витрати Єгипту на масштабні інфраструктурні об’єкти на тлі загального економічного спаду. За даними Департаменту міжнародної торгівлі США,
лише за період 2023–2025 років країна інвестувала в інфраструктуру близько 1,7 трильйона єгипетських фунтів ($106,3 млрд), тоді як зовнішній борг держави перевищив $163 млрд.
Частина місцевих жителів також вважає, що монорейс поки що не вирішить проблему щоденних поїздок на роботу для більшості каїрців. Хоча Нова адміністративна столиця розрахована на 6,5 мільйонів жителів і створення 2 мільйонів робочих місць, величезна частина її території площею 700 кв. км усе ще залишається суцільним будівельним майданчиком (на лінії «Східний Ніл» наразі функціонують 16 із 22 запланованих станцій).
Погляд у майбутнє: Єгипет як кейс-стаді для АфрикиПопри критику, Alstom та єгипетський уряд налаштовані оптимістично. Консорціум взяв на себе зобов’язання обслуговувати та експлуатувати мережу протягом наступних 30 років. Важливо, що 98% персоналу, задіяного у тестуванні та запуску, — це місцеві єгипетські інженери та фахівці.
«Монорейс Східного Нілу — це важлива віха на шляху реалізації єгипетської стратегії Vision 2030 у напрямку створення розумної, екологічної та готової до майбутнього міської мобільності», — наголосив керуючий директор Alstom в Єгипті Рамі Салах Елдін.
У компанії впевнені, що досвід Каїра стане хрестоматійним прикладом («case study») екологічного та високоємного транспорту для інших мегаполісів Африки, які стрімко урбанізуються. Подібні інфраструктурні проєкти Alstom уже розвиває в Марокко, Алжирі, Кот-д’Івуарі та ПАР.
