Два танкери, які везли російський дизель до США, змінили курс. Це ставить під сумнів виконання домовленості Трампа з Путіним про постачання російського пального американським покупцям.
Російський танкер Talisman і Leruo, що належить власникові з Гонконгу, змінили заявлені пункти призначення, повідомила Financial Times 5 листопада. Раніше обидва судна вказували атлантичне узбережжя США.
У понеділок Leruo вказав у сигналі новий пункт призначення — Бразилію. Танкер перебуває під санкціями Великої Британії, ЄС і Канади.
Talisman, проти якого діють санкції США, Великої Британії та ЄС, звернув із маршруту через Атлантику й увійшов у Середземне море. Зараз танкер біля берегів Алжиру й передає сигнал «for orders» («очікує на вказівки»). Це означає, що покупця вантажу й порт призначення ще не підтвердили.
Третій танкер, Agioi Fanendes, належить грецькому власникові й, схоже, досі прямує до Нью-Йорка, хоча теж передає сигнал «for orders». Раніше очікували, що судно доправить близько 40 тис. тонн російського дизеля.
Четверте судно, Beast, має власника на Сейшелах. 27 жовтня танкер завантажив дизель у російському порту Приморськ,
а тепер передає сигнал «Atlantic» («Атлантика»). Це вказує на те, що він прямує до східного узбережжя США.
Паливну угоду з Путіним критикують у Києві й Вашингтоні
Трамп оголосив про домовленість 9 жовтня після розмови з Путіним. Він пообіцяв, що понад 300 тис. тонн російського дизеля одразу надійдуть на ринок, а згодом будуть і нові партії.
В Україні угоду одразу розкритикували. Президент Володимир Зеленський попередив, що нові доходи від продажу пального допоможуть Москві фінансувати війну. Він запитав, чому Вашингтон послаблює економічний тиск на Кремль і водночас веде переговори про припинення вторгнення.
«Це додаткові гроші, додаткові гроші на цю війну проти нас. Без сумніву», — сказав Зеленський.
У Вашингтоні домовленість розкритикували і демократи, і республіканці. Дванадцять сенаторів закликали Трампа відмовитися від угоди. На їхню думку, послаблення обмежень стане винагородою для Москви, а пальне у США від цього істотно не подешевшає.
Суперечки загострилися, коли Міністерство фінансів США дозволило операції з російським дизелем до квітня 2027 року включно.
Трамп також відмовився застосовувати ширші санкції незадовго до того, як вони мали набути чинності. Серед них були обмеження для країн, які купують російські енергоносії.
Зеленський розкритикував послаблення санкцій. Він попередив, що це зміцнить позиції Путіна й послабить тиск, який мав би спонукати його припинити війну.
Перша партія дизеля — лише 13% від обіцяного Трампом обсягу
Перша партія російського дизеля вирушила до США лише наприкінці жовтня.
Танкер Agioi Fanendes, що належить грецькому власникові, завантажив близько 40 тис. тонн пального в російському порту Приморськ і взяв курс на Нью-Йорк.
Трамп спочатку обіцяв, що на ринок одразу надійдуть 300 тис. тонн. На танкері було лише 13% цього обсягу.
Уповноважений президента України з питань санкційної політики Владислав Власюк підрахував, що у США такий обсяг дизеля споживають менш ніж за дві години.
Згодом Москва повідомила, що до США прямують три танкери, а слідом за ними має вирушити четвертий.
Із трьох танкерів, які спочатку йшли до США, два вже змінили курс.
«Дві з трьох партій російського дизеля, які везли до США, тепер прямують до інших пунктів призначення», — сказав Financial Times Метт Сміт, аналітик компанії Kpler, яка відстежує сировинні ринки.
Сміт припускає, що третій танкер теж може змінити курс. Американські покупці вагаються через санкції та інші регуляторні ризики.
Тим часом запаси дизеля у США вперше більш ніж за 20 років упали нижче 100 млн барелів, повідомляє Financial Times.
