Аеродинаміка стає одним із головних напрямів розвитку сучасних SUV. Виробники все частіше відмовляються від громіздких форм, зменшують вертикальні поверхні та роблять силуети більш обтічними. Це особливо важливо для електромобілів, гібридів і плагін-гібридів, для яких опір повітря безпосередньо впливає на запас ходу та енергоспоживання.
Зі збільшенням швидкості аеродинамічний опір зростає квадратично, тому навіть невелике зниження коефіцієнта лобового опору (Cx) помітно підвищує ефективність. Зменшення Cx на 0,02 може скоротити витрату палива або енергії на трасі на 3-5%. Саме тому нові SUV прагнуть до показника нижче 0,30, що раніше було складно досягти для автомобілів цього класу.
Вже є приклади: BMW iX має Cx близько 0,25, Mercedes GLC Coupe – 0,27, Hyundai Ioniq 5 – 0,29. Серед електромобілів рекордні значення демонструють Mercedes EQS та Tesla Model S, наблизивши кросовери до ефективності легкових седанів. Це зближує сегменти, де раніше домінували найекономічніші автомобілі.
Для поліпшення аеродинаміки використовують нахилені передні панелі, згладжені кромки, вузькі стійки, похилі дахи, активні спойлери та оптимізовані дифузори. Завдяки цьому SUV зберігають простір і практичність, водночас стаючи тихішими та економічнішими. Експерти відзначають, що цей тренд лише посилюватиметься, адже ринок продовжує вимагати кросовери, але без компромісів щодо ефективності.
