Критична вразливість сучасного електротранспорту — стрімка втрата місткості акумуляторів під час заморозків — нарешті отримала технологічну протиотруту.
Читайте також:
Сінгапурський стартап випускає перший у світі серійний байк, що не падає Як пише видання Іnteresting Еngineering, інженери Нанькайського університету та Шанхайського інституту (SISP) переглянули саму хімію процесу.
Традиційний літій-іонний стандарт тримається на сполуках кисню та азоту. Вони чудово розчиняють солі літію, але мають фатальну ваду — «загусають» уже при невеликому мінусі.
Китайські дослідники запропонували альтернативу: електроліт на базі гідрофторвуглеців. Фторована формула зберігає низьку в’язкість та стабільну іонну провідність навіть тоді, коли ртутний стовпчик падає до -70°C.
Прототипи видають вражаючі 700 Вт·год на фунт при кімнатній температурі. Для контексту: масові серійні зразки ледь дотягують до 136 Вт·год.
Згідно з даними журналу Nature, при -50°C оновлена комірка тримає планку у 400 Вт·год на фунт. Це більше, ніж видають сучасні Tesla навіть у ідеальний сонячний день.
Такий стрибок у характеристиках прогнозує потенційне подвоєння запасу ходу (з 500 до 1000+ км) і реальну можливість експлуатувати електрокари в арктичних умовах без страху «замерзнути» посеред траси.
Читайте також:
Без шуму та викидів. Hitachi представила 13-тонний електричний екскаватор ZX135−7EB
