Новий електромотор розрахований тільки на передній привід і включає бензиновий двигун 1.5 TSI evo2, а також гібридний силовий модуль, які пристиковані один до одного і спереду розташовані поперечно. Тягова літій-нікель-марганець-кобальтова батарея ємністю 1,6 кВт·год із рідинним охолодженням знаходиться перед задньою віссю, де зазвичай розміщують паливний бак. Він же в цьому випадку знаходиться за задньою віссю під підлогою багажника. Імовірно, таке компонування обране для оптимальної розважування.
Двигун 1.5 TSI evo2 переведений на економічний цикл Міллера, максимальна віддача – 110 кВт (150 к. с.) та 250 Нм. У гібридний модуль входять дві електричні машини (EM1 та EM2 на схемі нижче). EM1 може видавати до 110 кВт (150 к. с.) і працює в режимі генератора, заряджаючи тягову батарею. EM2 – це тяговий електромотор з піковою потужністю в 125 кВт (170 к. с.) і крутним моментом до 2500 Нм на колесах.
EM2 пов’язаний з диференціалом та гідравлічним зчепленням, яке може від’єднувати електромотор від ДВЗ. Якщо зчеплення вимкнено, то ДВЗ або заглушено, або крутить тільки генератор і заряджає батарею.
З включеним зчепленням ДВЗ та електромотор разом обертають колеса.
Таким чином, силова установка може працювати і в послідовному, і паралельному режимах. Передбачається, що на низьких швидкостях (у місті) автомобіль їздитиме виключно на електротязі (ДВЗ при цьому періодично глушитиметься), а паралельний режим потрібен для їзди автомагістралями. Споживач може вибирати між трьома їздовими режимами: Eco, Comfort і Sport. Максимальна сукупна віддача силової установки – 100 кВт (136 к. с.) або 125 кВт (170 к. с.).
Volkswagen Golf і T-Roc з новою гібридною силовою установкою вийдуть на ринок у четвертому кварталі цього року і отримають позначення eHybrid. Згодом цією ж силовою установкою обладнають інші моделі на платформі MQB, причому не тільки марки Volkswagen.
