Конфлікт на Близькому Сході спровокував стрибок цін на дизель в Китаї на 27%, що зробило експлуатацію традиційних фур економічно невигідною. У підсумку в першому кварталі 2026 року продажі важких електровантажівок підскочили на 45%, зайнявши вже чверть всього ринку. Зараз більшість заводів з виробництва вантажівок завалені замовленнями на електричні машини. Їх виробляють тисячами одиниць.
Китайський бізнес рекордними темпами позбавляється паливної залежності і купує електричні самоскиди, тягачі, бетонозмішувачі.
Так виглядає стоянка готових машин на заводі Sany у Китаї. Ці всі машини вже прямують до замовників.
Економія на дистанції: хоча електротягач коштує майже вдвічі дорожче дизельного (500 тис. проти 300 тис. юанів), держпрограми trade-in і дешева зарядка роблять його зміст в 2 рази вигідніше на пробігу в 1 млн км.
🔹 Технологічний заділ: поки електрофури працюють на коротких плечах (300-600 км) між портами і хабами, але мережа зарядних станцій стрімко зростає.
Глобальні наслідки:
Китай перетворюється на домінанта індустрії. У той час як у всій Європі продається менше 25 тис.електровантажівок, в Китаї цей показник досяг 160 тис. тепер китайські бренди (наприклад, Sany) виходять на ринок ЄС з цінами на 30% нижче місцевих конкурентів.
