Названо малі бензинові двигуни, які краще оминати на вторинному ринку

Малі міські автомобілі колись вважалися простими, дешевими та економічними у використанні. Але тенденція до зменшення об’єму двигунів змінила ринок: замість атмосферних моторів виробники почали масово встановлювати компактні турбовані бензинові двигуни зі складнішою конструкцією. З роками багато таких агрегатів почали приносити власникам проблеми.

Автовиробники робили ставку на менший об’єм, турбонаддув та зниження викидів. Теоретично це мало забезпечити економію пального, швидший прогрів і кращу ефективність у місті. На практиці ж частина таких двигунів виявилася чутливою до обслуговування та не надто витривалою після кількох років експлуатації.

Одним із найвідоміших прикладів став двоциліндровий Fiat 0.9 TwinAir із системою MultiAir. Сам двигун вважається цікавим технічно, але несправності системи керування клапанами можуть обійтися дуже дорого. Серед головних причин проблем називають надто великі інтервали заміни оливи – до 30 тис. км. Крім того, власники часто скаржаться на підвищену витрату мастила та реальну витрату пального, яка виявляється вищою за очікування.

Фото: Auto-swiat Проблемною репутацією також відзначився бензиновий 1.2 PureTech концерну PSA, який встановлювали на Peugeot, Citroen та Opel. Його слабким місцем став ремінь ГРМ, що працює в оливі. З часом ремінь руйнується, а його частинки можуть потрапляти в систему змащення та провокувати серйозні пошкодження двигуна. Щоб мінімізувати ризики, рекомендують міняти ремінь приблизно кожні 60 тис. км та регулярно контролювати його стан.

Серед інших двигунів із неоднозначною репутацією виділяють:

• Renault 1.2 TCe – відомий підвищеною витратою оливи та ризиком серйозного ремонту при несвоєчасному контролі рівня мастила;
• BMW/PSA 1.6 Prince – має проблеми з ланцюгом ГРМ, нагаром та навісним обладнанням;
• Volkswagen 1.2 HTP – може вимагати дорогого ремонту через проблеми з головкою блока та ланцюгом ГРМ;
• Volkswagen 1.2 та 1.4 TSI EA111 – часто критикують через несправності приводу ГРМ та підвищену витрату оливи.

Під час купівлі вживаного автомобіля з такими моторами особливо важливо перевіряти сервісну історію. Регулярна заміна оливи, підтверджене обслуговування ГРМ і відсутність сторонніх шумів під час холодного запуску можуть свідчити про належний догляд. Також варто звертати увагу на надмірну витрату оливи, вібрації та нестабільну роботу двигуна.

На цьому фоні дедалі більше водіїв повертають увагу до простіших атмосферних двигунів. Такі мотори, як Fiat 1.2, Renault 1.6 16V або Toyota VVT-i, поступаються сучасним турбоагрегатам у динаміці, але часто виявляються значно дешевшими та передбачуванішими в експлуатації. Схожа ситуація і з деякими двигунами Volkswagen сімейства EA211, які вважаються надійнішими за ранні мотори епохи даунсайзингу.

Джерело матеріалу MMR.net.ua