Маркетологи десятиліттями формували переконання, що карбонова обробка — неодмінний атрибут амбітного автомобіля. Власники машин без карбонового даху чи накладок на дзеркалах часто вважають свої транспортні засоби менш престижними. Проте компанія BMW зробила крок назустріч екологічним інноваціям: у концепткарі M Concept Neue Klasse виробник відмовився від традиційного карбону на користь композитів з натуральних волокон, зокрема льону.
Чому BMW обирає натуральні волокнаЯк пояснює головний дизайнер BMW M Майкл Скаллі, цей перехід продиктований не лише бажанням виділитися серед конкурентів, а й прагненням зменшити вуглецевий слід. Виробництво композитів на основі натуральних волокон дозволяє скоротити викиди CO2 приблизно на 40% у порівнянні з енергоємним виготовленням вуглеволокна. За словами Скаллі, у час, коли кожен грам викидів на рахунку, такий крок виглядає цілком обґрунтованим для електричного майбутнього бренду.
"Головна причина такого рішення — не лише бажання бути 'не такими, як усі', а банальна математика викидів. Виробництво композитів на основі натуральних волокон генерує приблизно на 40% менше CO2 порівняно з енергомістким процесом створення вуглеволокна".
Екстер'єр нового концепту BMW. Фото: BMW Міцність і перспектива для серійних моделейBMW спільно зі швейцарською компанією Bcomp розробили спеціальне плетіння з унікальним малюнком. Його не ховають під шарами фарби, а навпаки — використовують напівматове покриття, що підкреслює структуру матеріалу і дозволяє зменшити вагу за рахунок відмови від додаткових шарів лаку. Тестування тривало не лише у лабораторіях: інновація вже пройшла випробування на трасах Формули E ще у 2019 році та на гоночному M4 GT4, де деякі карбонові деталі замінили на натуральні композити. Інженери BMW наголошують, що нові матеріали мають майже ідентичну міцність і жорсткість у порівнянні з класичним карбоном.
Натуральне волокно на кузовних панелях. Фото: BMW У прототипі M Concept Neue Klasse натуральні волокна використовуються в багатьох елементах — від переднього спліттера та дифузора до каркасів сидінь. Причому ці технології не залишаться лише експериментом: очікується, що вже у 2027 році електрична M3 (під кодом ZA0) отримає подібні екологічні компоненти у стандартній комплектації. Для прихильників класики залишиться можливість обрати скляний дах, хоча він, імовірно, буде глухим. Крім того, нова структура матеріалу дозволяє легко змінювати малюнок плетіння, що відкриває простір для створення лімітованих дизайнерських версій без складної переналаштування виробництва.
Поки провідні автовиробники впроваджують екологічні рішення на основі рослинних матеріалів, на ринку з’являються й інші інноваційні транспортні засоби. Наприклад, електробайк Specialized Levo 4 X, який за ціною співставний з кросовером, але вирізняється ефективністю перевезення вантажів у місті та екологічністю.
