Іноді це починається з темної плями на асфальті під машиною. Іноді — з тихого писку, який чути тільки коли паркуєшся в тісному місці. Або кермо раптом стало трохи важчим, ніж зазвичай — не критично, просто... інакше.
Читайте також:
Двигун «п'є» мастило. Як вчасно розпізнати проблему і не довести до капітального ремонту Проблеми з підсилювачем керма люблять починатись тихо. І саме в цьому їхня небезпека: водій звикає до нового звуку, думає «та воно завжди так», і продовжує їздити. До того моменту, поки кермо не починає смикатись у потоці або підсилювач не відмовляє в найневідповідніший момент — на парковці, на перехресті, при різкому маневрі.
Система підсилювача керма — гідравлічна або електрична — дає сигнали задовго до поломки. Головне — знати, що саме шукати.
Високочастотний писк під час повороту керма найчастіше вказує на проблему з гідравлічним підсилювачем. Насос може не мати достатньо рідини, втягувати повітря в систему або починати зношуватись зсередини. Звук зазвичай стає гучнішим при повільних маневрах — на парковці або при виїзді заднім ходом із гаража.
Низький рівень рідини — типова відправна точка. Але рідина не зникає сама по собі. Якщо бачок порожній — десь є витік. Долити рідину може ненадовго прибрати звук, але причина нікуди не дінеться. На що варто звернути увагу: колір і запах рідини, а також наявність піни в бачку. Піниста рідина — ознака того, що система не перекачує рідину так, як має.
Гудіння — більш низький і глибокий звук, ніж писк. Воно може виникати, коли насос працює з перевантаженням, рідина вже стара або рульовий механізм відчуває надмірне навантаження. Іноді звук гірший на холодній машині, іноді — навпаки, з’являється після тривалої поїздки, коли рідина вже нагрілась.
Гудіння, яке повертається раз по раз — не дрібниця. Це означає, що система працює важче, ніж повинна. Причин може бути кілька: стара рідина, забиті шланги, слабкий насос, знос рульової рейки або проблема з приводним ременем. Саме тому замінювати насос без попередньої діагностики всієї системи — помилка, яка не вирішує проблему.
Рідина гідропідсилювача буває червоною, бурштиновою або коричневою — залежно від авто і типу рідини.
Вона може залишати сліди під переднім бампером або виявлятись у вигляді вологості навколо насоса, шлангів, бачка або рульової рейки.
Одні витоки очевидні, інші поширюються по сусідніх деталях і роблять пошук джерела складнішим. Напірний шланг може текти тільки під час повороту керма. Ущільнення рейки може повільно сочитись. Зворотній шланг може тріснути біля хомута — і спочатку залишить лише невелику вологу пляму.
Саме тому швидкий огляд рульових компонентів під час планового обслуговування — найпростіший спосіб виявити витік до того, як він залишить насос без рідини.
Кермо, яке стало важчим, смикається або поводиться непередбачувано — це не питання комфорту. Якщо підсилювач то працює, то ні — машиною складніше керувати при парковці, в поворотах і при різких корекціях курсу. А це вже питання безпеки.
Важке кермо може бути наслідком низького рівня рідини, несправного насоса, зношеної рейки, пробуксовки приводного ременя, повітря в системі або проблеми з електричним підсилювачем. На нових авто гідравлічної рідини може не бути взагалі — там електрична система з іншою логікою діагностики. Тому шлях до ремонту залежить від конструкції конкретного авто.
Насос гідропідсилювача потребує рідини для мащення і охолодження. Якщо система довго працює з низьким рівнем — насос зношується швидко. Маленький витік шланга перетворюється на шумний насос. Шумний насос починає кидати стружку і забруднення по всій системі. Брудна рідина зношує рейку й інші компоненти.
Саме так маленька проблема стає великим рахунком у сервісі.
Якщо ви почули новий звук, побачили пляму або відчули, що кермо стало важчим — не продовжуйте просто доливати рідину без пошуку причини. Чим раніше знайдете джерело — тим більше шансів обійтись простим і недорогим ремонтом.
Читайте також:
Економія на СТО. 5 інструментів, які має купити кожен водій для домашнього ремонту
