Якщо нинішня тенденція збережеться, то до 2030 року в Європі може сформуватися нова структура ринку: буде змагання ні між транснаціональними концернами, а серед двох глобальних доктрин автобізнесу. З однієї сторони євроцентричні автоконцерни, з опорою на ринок ЄС, а з іншого боку китайські технологічні групи, що виробляють автомобілі безпосередньо в Європі. Саме цей сценарій є найбільш небезпечним для європейських автовиробників. Саме цього сценарію найбільше побоюються керівники Volkswagen, тому що він фактично нівелює захисний ефект мит і відкриває двері для масштабного наступу китайських брендів на європейський ринок. Але схоже, що саме до того все і йде.
На днях Генеральний директор Volvo Cars Хакан Самуельссон запропонував європейським заводам шведського автовиробника виробляти автомобілі для китайських брендів Geely, Zeekr та Lynk & CO, заявивши, що це забезпечить їм швидший і дешевший шлях до Європи, ніж інвестування в нові заводи, оскільки назрівають суворіші інвестиційні правила Європейського Союзу.
Це дуже показова заява від генерального директора Хакан Самуельссон,
і вона свідчить про те, що в Європі починається новий етап інтеграції китайських автовиробників.
Його логіка зрозуміла: Навіщо Geely, Zeekr або Lynk & Co витрачати мільярди євро на будівництво нових заводів у Європі, якщо вони можуть використовувати вже існуючі виробничі потужності Volvo Cars? Крім того, в ЄС багато незавантажених потужностей, то чому б їх не дозавантажити виробництвом китайських авто? Ніби виглядає все логічно, але в цьому й криється головна хиба цієї ідеї. Бо точно так же європейські концерни входили на китайський ринок, віддаючи туди свої технології, мотивуючи це економічною доцільністю. Але тепер вже стикаються із викликами зі Сходу, які загрожують самому існуванню європейських автоконцернів.
Kитайські виробники зараз активно шукають виробничі майданчики в Європі. Що це означає для Volkswagen? А для Volkswagen Group це тривожний сигнал.
Якщо раніше схема була такою:
Китайські бренди → імпорт із Китаю → мита ЄС → захист Volkswagen.
Тепер може з'явитися нова схема:
Китайські бренди → виробництво в Європі → відсутність імпортних мит → пряма конкуренція з Volkswagen.
Якщо нинішня тенденція збережеться, то до 2030 року в Європі може сформуватися нова структура ринку:
Група - Роль:
Volkswagen - традиційний європейський виробник
Stellantis - масовий виробник із глобальною мережею
Renault - регіональний європейський гравець
Geely + Volvo + Zeekr + Lynk & Co - китайсько-європейська виробнича екосистема
BYD - окрема вертикально інтегрована система
І тоді головна битва буде вже не між Європою та Китаєм, а між двома моделями:
1. класичні європейські концерни;
2. китайські технологічні групи, що виробляють автомобілі безпосередньо в Європі.
