Фото: Pixabay.com">Автомобіль, ілюстративне фото
Фото: Pixabay.com Німеччина, Італія, Польща та Чехія сформували в Євросоюзі групу країн, які виступають проти повної відмови від продажу нових легкових автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння з 2035 року, повідомляє RMF24 з посиланням на джерела.
За даними польської радіостанції, ці держави вимагають послабити вимоги й дати виробникам більше часу на перехід до електромобілів.
Суперечка точиться навколо однієї з найчутливіших частин кліматичної політики ЄС. За регламентом ЄС 2023/851 із 2035 року цільові викиди CO2 для нових легкових автомобілів і фургонів мають бути знижені на 100%.
На практиці це означає, що нові машини зі звичайними бензиновими та дизельними двигунами не зможуть продаватися на ринку ЄС, якщо вони не відповідатимуть нульовому рівню викидів за нормами блоку.
Єврокомісія на сторінці про стандарти CO2 для автомобілів і фургонів зазначає, що з 2035 року всі нові автомобілі та фургони, зареєстровані в Європі, мають бути без викидів.
Там само описано проміжні цілі на 2030 рік: скорочення викидів на 55% для нових легкових автомобілів і на 50% для нових фургонів порівняно з рівнем 2021 року.
Те, що RMF24 називає саме чотири країни, важливо не лише політично, а й процедурно. У статті 16 Договору про Європейський Союз зазначено, що блокувальна меншість у Раді ЄС має включати щонайменше чотири держави.
Німеччина, Італія, Польща та Чехія за такого розкладу можуть стати основою для блокування рішення, якщо справа дійде до голосування за спірну редакцію.
За даними RMF24, противники жорсткого строку говорять про ризики для автопрому, робочих місць і конкурентоспроможності європейських виробників.
Вони також наполягають на ширшому підході до технологій, а не лише на швидкому переході до акумуляторних електромобілів. Франція, Іспанія та Швеція, як пише радіостанція, навпаки, підтримують збереження кліматичних цілей і перехід до електромобілів.
Для Єврокомісії це означає новий раунд переговорів із урядами країн ЄС. Формально норми 2035 року вже закріплені в європейському праві, але їхній перегляд став частиною ширшої дискусії про майбутнє автопрому, ціну зеленого переходу та здатність Європи конкурувати зі США і Китаєм на ринку електромобілів.
