На вторинному ринку сьогодні представлені два покоління Mazda CX-5, кожне з яких має свої сильні сторони та типові проблеми. Огляд зосереджується на тому, які версії цих кросоверів є найоптимальнішими для купівлі, які двигуни варто обирати та яких модифікацій краще уникати.
Перше покоління Mazda CX-5 (KE, 2012–2017) стало для бренду стартом епохи технологій SkyActiv: полегшений кузов, нові бензинові мотори з високим ступенем стиснення, ефективні «автомати» та дизайн у стилі KODO. У 2015 році модель оновили: змінили решітку радіатора, покращили шумоізоляцію, встановили лінзовану світлодіодну оптику та мультимедійну систему MZD Connect, яка нині вже відчутно застаріла. Головна перевага цієї CX-5 – керованість і динаміка. Підвіска забезпечує один із найкращих балансів у класі: автомобіль точно реагує на кермо та дарує приємні відчуття за кермом. Найбільш вдалі силові агрегати – бензинові атмосферні мотори SkyActiv-G 2,0 (150 к.с.) та 2,5 (192 к.с.). Вони здатні проходити понад 300 тис. км і залишаються відносно економічними, але потребують якісного бензину через пряме впорскування:
за неякісного пального швидше виходять з ладу котушки запалювання та з’являється нагар на впускних клапанах. 2,2-літровий дизель SkyActiv-D хоч і має хороший крутний момент, відомий проблемами з форсунками, швидким закоксовуванням системи EGR та потраплянням палива в оливу. На вторинному ринку такі версії рекомендують оминати, навіть попри привабливу ціну. Класична 6-ступенева автоматична коробка передач відзначається високою надійністю за умови регулярної заміни оливи приблизно кожні 60 тис. км. Система повного приводу також служить довго й не має масових слабких місць. Серед недоліків першої генерації – слабке лакофарбове покриття: сколи з’являються швидко, а на дорестайлінгових авто варто уважно оглядати днище та арки на корозію. До оновлення 2015 року шумоізоляція була відверто слабкою, тож на високих швидкостях у салоні шумно. На ринку перша CX-5 залишається популярним варіантом входу в сегмент сучасних японських кросоверів. Пропозицій багато, але «живі» екземпляри знайти дедалі складніше. Дорестайлінгові машини вже помітно старіють, тоді як оновлені авто 2015–2017 років усе ще виглядають актуально та повільно дешевшають. Доглянуті бензинові версії зазвичай оцінюють у діапазоні близько 14–16 тис. доларів. Друге покоління Mazda CX-5 (KF, 2017–2025) дебютувало наприкінці 2016 року. Воно зберегло модернізовану платформу SkyActiv, але помітно додало в дизайні, якості салону та оснащенні. Модель пережила три рестайлінги, найбільший з яких відбувся наприкінці 2021 року: змінили бампери, з’явилася L-подібна графіка фар, переналаштували підвіску на користь комфорту, встановили нові сидіння та сучаснішу медіасистему з великим екраном. Також у гамі з’явилися версії з бензиновим турбомотором 2,5 л потужністю 253 к.
Детальніше на сайті Автопоради https://autoporady.com/yaku-mazda-cx-5-krashhe-obraty-na-vtorynnomu-rynku-porivnyannya-dvoh-pokolin/
