Логістика українського експорту опинилася під серйозним тиском: постійні атаки на портову інфраструктуру Великої Одеси змусили перевести значну частину вантажопотоку на автомобільний транспорт, що спричинило рекордні скупчення фур на сухопутних пунктах пропуску та навантажило наявну дорожню мережу.
Чому виникли заториЧерез російські обстріли морських портів аграрні виробники та експортери шукали альтернативні маршрути доставки до європейських покупців. Переорієнтація на автоперевезення значно перевищила пропускну здатність прикордонних пунктів і дорожніх під’їздів, які фізично не можуть опрацювати таку кількість транспорту в короткі строки. За даними Асоціації міжнародних експедиторів України, на початок серпня в системі «єЧерга» на перетин кордону очікували майже 5 тисяч вантажних автомобілів, що підкреслює масштаб проблеми.
Найскладніші напрямки та наслідки для агросекторуНайбільш напружена ситуація сконцентрована на українсько-польській ділянці кордону, куди прямує левова частка експортного потоку: понад 87% вантажівок, що очікують виїзду з України, зосереджені саме на цьому напрямку.
Така концентрація створює не лише багатогодинні чи багатоденні черги, а й суттєві фінансові збитки для бізнесу через простої техніки, зриви термінів постачань і додаткові витрати на логістику.
Черги на кордоні негативно впливають на рентабельність аграрного сектору: зростання витрат на перевезення та ризик псування товару закладаються у вартість кінцевої продукції. Експерти наголошують, що без відновлення стабільної роботи морських коридорів та оптимізації митних і прикордонних процедур на західних рубежах напруга збережеться. Наразі водіям і логістичним компаніям доводиться витрачати значно більше часу на рейси, що вимагає перегляду маршрутів, резервування техніки та корегування графіків відвантажень.
Подолання проблеми вимагає комплексного підходу: від міждержавних домовленостей щодо маршрутів і черг до збільшення пропускної спроможності сухопутних переходів та вдосконалення процедур розподілу вантажів. Поки морський експорт залишається під загрозою, сухопутні коридори будуть працювати в умовах підвищеного навантаження, що змушує учасників ринку шукати оперативні та стратегічні рішення для оптимізації ланцюгів постачання.
