Повільне заряджання електромобіля від звичайної розетки не завжди означає менші витрати електроенергії. Це підтвердив свіжий тест ADAC, під час якого Mercedes-Benz CLA 350 EQ продемонстрував значно більші втрати під час заряджання від побутової мережі. При потужності 2,3 кВт втрати склали 24,2%, тоді як при використанні wallbox вони зменшилися до 6,9%. Якщо автомобілю потрібно отримати 50 кВт·год енергії в батарею, з розетки доведеться взяти близько 66 кВт·год, а через wallbox — лише приблизно 53,7 кВт·год. Таким чином, різниця перевищує 12 кВт·год за одну зарядку.
Причина полягає не тільки у втратах під час передачі електроенергії. Поки автомобіль заряджається, постійно працюють блоки керування, системи охолодження та інша електроніка. За даними ADAC, вони можуть споживати близько 100–300 Вт. При низькій потужності заряджання автомобіль залишається підключеним значно довше, тому ці системи встигають витратити більше енергії. У п’яти протестованих моделях втрати від побутової розетки становили від 12,7% до 24,2%, тоді як при заряджанні через wallbox на максимальній AC-потужності вони були лише на рівні 5,
1–7%.
Втім, за наявності власної сонячної генерації ситуація може бути іншою. Якщо навмисно обмежити потужність заряджання приблизно до 4,1 кВт, втрати збільшуються до 8–12,8%. Проте використання власної дешевої надлишкової електроенергії може залишатися вигіднішим, навіть попри дещо нижчу ефективність заряджання.
Швидка DC-зарядка, навпаки, демонструє досить високу ефективність. Безпосередньо на зарядній станції втрати під час перетворення становлять близько 3%. Однак якщо акумулятор холодний, його доводиться попередньо прогрівати, що може додати ще 2–8% витрат. У результаті загальні втрати під час швидкої зарядки становлять приблизно 5–15%. Попереднє прогрівання батареї допомагає скоротити час заряджання, але не зменшує споживання енергії — частина витрат просто переноситься на поїздку до зарядної станції.
Тому при домашньому заряджанні важливо враховувати не лише заявлену витрату електромобіля в кВт·год на 100 км. Якщо електроенергія оплачується за лічильником, варто також дивитися на ефективність самого процесу заряджання та кількість енергії, яка витрачається між лічильником і акумулятором.
