Турбонагнітачі традиційно вважаються ефективним способом підвищити потужність двигуна внутрішнього згоряння без необхідності значно збільшувати його об’єм. Проте вони мають одну важливу фізичну ваду: великі турбіни потребують значного потоку вихлопних газів, якого бракує на низьких обертах. Це призводить до затримки у реакції – турбоями – коли двигун ще не отримує належного підживлення, а інші автомобілі вже йдуть уперед. Інженери підрозділу SRT концерну Stellantis вирішили подолати цю проблему, розробивши концепцію електричного компресора eBoost Air.
Технологія eBoost Air: як це працюєСистема eBoost Air складається з 48-вольтового електричного компресора, байпасного клапана і акумулятора енергії. Принцип її дії полягає у тому, що під час натискання на педаль газу, коли турбіна ще не встигла розкрутитися, електроніка спрямовує повітря через окремий канал безпосередньо до електрокомпресора. Це дозволяє максимально швидко подати повітря до двигуна і ліквідувати затримку у роботі турбонаддува.
Прототип Jeep Grand Cherokee з SRT eBoost Air. Фото: Anthony Alaniz / Motor1 Вражає і швидкість реакції системи:
лише 650 мілісекунд потрібно, щоб створити тиск у 0,69 бара та вивести силовий агрегат на 90% максимального крутного моменту. Це практично миттєво усуває «турбояму». У прототипі на базі Jeep Grand Cherokee система працює близько трьох секунд, чого цілком достатньо для впевненого старту чи стрімкого обгону.
Тестування на двигуні Hurricane High OutputДля випробувань інженери обрали 3,0-літровий рядний двигун Hurricane High Output. Навіть у стандартній версії ця силова установка має значний запас потужності, але з системою eBoost Air характеристики суттєво зросли. Двигун отримав додаткові 90 к.с., досягнувши 649 к.с., а крутний момент зріс до 813 Нм замість базових 720 Нм.
За словами Джоела Бейкера, віцепрезидента SRT з силових агрегатів, відчуття від прискорення перевершують усі очікування: це «чесний» момент, який відчувається вже при першому натисканні на педаль.
Окрім встановлення електричного компресора, інженерам довелося знизити ступінь стиснення двигуна та змінити налаштування трансмісії для витримки додаткового навантаження.
Процес створення прототипу був напрочуд швидким для галузі:
від ідеї до робочого зразка минуло лише сім тижнів. Проте комерційний запуск ще не на часі: у SRT підкреслюють, що технологія проходить тестування, і не вирішено, чи стане вона заводською опцією, чи буде представлена як окремий комплект для тюнінгу.
Головною складністю залишається питання акумуляції енергії: чим більший накопичувач, тим частіше можна активувати електричний наддув. Наразі eBoost Air є демонстрацією потенціалу ДВЗ у поєднанні з електричними технологіями.
Поки SRT розвиває електричний компресор для традиційних двигунів, китайські виробники вже вражають ринок електрокарами з потужністю понад 900 к.с. Наприклад, новий Avatr 07L виходить на ринок із заявленими 955 кінськими силами, що ілюструє альтернативний шлях до високої динаміки.
