Невеликий 1,2-літровий двигун може перевершувати 2-літровий: фахівці пояснили, як таке можливо

За останні два з половиною десятиліття автопром пережив справжню революцію під капотом. Робочий об'єм силових агрегатів скоротився майже вдвічі: якщо раніше стандартом вважалися 2,0-літрові або навіть потужні 4,0-літрові двигуни, то сьогодні більшість нових авто оснащуються скромними 1,2–1,5 л.

Головним рушієм цієї трансформації став перехід від атмосферних моторів до турбованих. Про це пише видання Libertatea.

Атмосферник проти турбо: у чому різницяДо початку 2000-х більшість легковиків мали атмосферні двигуни, де повітря потрапляло в циліндри природним шляхом через різницю тисків. Оскільки кількість повітря обмежувалася атмосферним тиском, єдиним способом збільшити потужність було збільшення робочого об'єму циліндрів.

Турбокомпресори змінили правила гри. Використовуючи енергію вихлопних газів, вони примусово нагнітають повітря в циліндри. Наочним прикладом є сучасний мотор X-Range C15 від Horse Powertrain (представлений на IAA München у 2025 році): при однаковому об'ємі 1,5 літра його атмосферна версія видає 70 кВт, тоді як турбована - вже 120 кВт.

Чому менше означає ефективніше

Справа не лише в економії ваги на кілька десятків кілограмів. Малогабаритний турбомотор значно мінімізує внутрішні втрати енергії:

• Зменшення тертя: близько 30% енергії палива в ДВЗ втрачається через механічне тертя, і половина цих втрат припадає саме на контакт поршнів зі стінками циліндрів. Менший об'єм зменшує площу тертя.
• Економія палива: компактний турбодвигун об'ємом 1,2–1,5 л у щоденному міському режимі споживає мінімум пального, а турбіна підключається лише за потреби. Це забезпечує на 20–40% кращу паливну економічність порівняно з атмосферником аналогічної потужності.

Чи є майбутнє в атмосферних моторівПопри домінування турботехнологій, атмосферні двигуни не зникнуть остаточно. Вони залишаються затребуваними у специфічних умовах: під час буксирування або підйому в гору, де потрібна миттєва віддача потужності без так званої "турбоями" (затримки відгуку на педаль газу).

Крім того, атмосферники значно простіші та дешевші в обслуговуванні. Проте загальний вектор автопрому незворотний: поєднання нових терморегулюючих матеріалів, гібридних систем та турбокомпресорів робить компактні мотори головним стандартом для глобального зниження викидів.

Нагадаємо, голова іспанського дорожнього відомства Пере Наварро пояснив, що сучасні двигуни найефективніше працюють у межах 90–100 км/год.