Кілька днів тому американський виробник електромобілів непомітно почав впроваджувати нову функцію для своєї системи повністю самостійного водіння (під наглядом) у США.
Після оновлення система автоматичного уникнення зіткнень на мільйонах автомобілів Tesla зможе керувати, гальмувати та/або розганяти автомобіль, ігноруючи майже всі дії водія, йдеться в статті AutoEvolution.
Нова функція автоматичного уникнення зіткнень (ACE) від Tesla, що входить до складу системи FSD (контрольований режим) використовує весь набір датчиків та штучний інтелект вашого автомобіля для виявлення неминучого зіткнення та миттєво реагує, змінюючи кермо, гальмуючи або навіть прискорюючись, іноді всіма трьома одночасно, щоб уникнути його. При цьому ACE не запитує жодного дозволу у водія на все це, після того як ви обрали її десь глибоко в меню інформаційно-розважальної системи. Іншими словами, якщо мозок автомобіля думає, що ви ось-ось щось вдарите, навіть коли ви перебуваєте в режимі ручного керування, а не в режимі повністю автономного водіння, ви більше не матимете контролю над кермом чи прискоренням.
Читайте також:
Воно потонуло. Водій Cybertruck спробував скористатися режимом «переходу вбрід» в озері - відео Функція, очевидно, працює, використовуючи інформацію з масиву датчиків, про які я згадував раніше, тоді як штучний інтелект вирішує, чи діяти, чи ні, і таким чином перетворює водія на пасажира. Одне з питань полягає не в тому, чи це зрештою врятує життя, оскільки це майже напевно так і буде, а в каскаді наслідків, що виникнуть внаслідок її раптового впровадження.
Зв’язок між людськими помилками та юридичною відповідальністю завжди був незмінним, коли йдеться про автомобілі, навіть ті, що можуть гальмувати самостійно. Більшість законодавств, де напів- або повністю автономне водіння є легальним, можуть притягнути людину за кермом до відповідальності у разі аварії, якщо її власні рішення чи дії можна ідентифікувати та, отже, оцінити в суді.
Отже, якщо електронна система контролю стійкості призвела до недостатнього обертання автомобіля, який врізався в огорожу, це не вина автомобіля, а того, хто був за кермом, оскільки він не знизив швидкість достатньо,
щоб безпечно пройти поворот.
Читайте також:
Просто розірвало навпіл. Пікап Tesla потрапив в жахливу аварію в США Цей нині традиційний спосіб вирішення юридичних питань є дещо сірою зоною, коли йдеться про Tesla, оснащену системою повного самостійного керування (під наглядом) та автоматичного уникнення зіткнень. Що робити, якщо, скажімо, ACE виявить неминуче зіткнення на багатосмуговій автомагістралі та під час гальмування самостійно зверне на сусідню смугу, куди щойно під'їжджав мотоцикл, і інший водій вдарить або змусить водія втратити контроль над своїм мотоциклом через ці дії? Хто несе юридичну відповідальність за можливі травми мотоцикліста, навіть якщо транспортні засоби технічно не зіткнулися?
У попередніх судових процесах (а їх багато), що стосувалися спочатку автопілота, а потім і повністю автономного керування, Tesla постійно стверджувала, що її системи активної безпеки вимагають уваги водія та активного нагляду. Іншими словами, якщо ви потрапляєте в аварію, поки автомобіль перебуває в режимі автономного керування, ви завжди винні в тому, що не звернули на це уваги,
оскільки це завжди ваша відповідальність.
З іншого боку, система автоматичного запобігання зіткненням (AFS) не лише діє без будь-якого втручання чи рішення людини, але й бере на себе будь-яку роль водія, окрім гальмування.
Читайте також:
Перестаралися. Tesla відкликає понад двадцять тисяч авто через занадто яскраві фари Коли Tesla представляє нову систему, яка може повністю контролювати транспортний засіб на дорогах загального користування, вона робить це з оновленням програмного забезпечення та без попереднього схвалення регуляторних органів. Звичайно, чіткої регуляторної бази для такої технології поки що немає, але це не означає, що її і не має бути. Крім того, єдиний спосіб вимкнути її та повернутися до своєї ролі водія — це переміщатися по різних підменю, яких більшість водіїв взагалі не бачила. Не дивно, що єдиною частиною світу, де ця функція наразі доступна, є Північна Америка.
Раніше NV Авто писав, що компанія Tesla випробовує на дорогах США оновлену версію роботаксі Cybercab. Автомобіль отримав вбудований супутниковий модуль, закріплений угорі заднього скла. Як пише видання Teslarati, квадратна панель у верхній частині заднього скла — це супутникова антена Starlink. За даними видання, така деталь з’явилася в проєкті зовсім нещодавно.
Про роботаксі зі Starlink Ілон Маск оголосив в серпні 2026 року на заводі Gigafactory у Техасі. Засновник Tesla пояснив, що супутниковий зв’язок дозволить пасажирам без перешкод дивитися телебачення в прямому ефірі та фільми або грати у відеоігри.
Читайте також:
Нудить без причини? Ось чому пасажирів так часто хитає саме в Tesla
