Інженерний підрозділ Toyota GAZOO Racing офіційно представив прототип DKR GR FC Hilux — безкомпромісний ралі-рейдовий пікап, переведений на водневі паливні елементи (FCEV). Новинку готують до екстремального бойового хрещення в рамках ралі «Дакар-2027», де болід заявлятиметься в інноваційний залік Future Mission 1000. Вся дистанція категорії налічує понад тисячу бойових кілометрів, розбитих на 13 найскладніших етапів по пісках Саудівської Аравії — марафон стартує і фінішує в Кінг-Абдулла-Економік-Сіті на узбережжі Червоного моря в період з 1 по 15 січня.
Прототип Toyota DKR GR FC Hilux на водневих паливних елементах у пустелі. Джерело: ToyotaТехнологічний стрибок: від бензинового твін-турбо до чистої водиВ основу новинки лягло перевірене часом шасі класичного DKR GR Hilux, яке роками штурмувало елітну категорію ралі-марафону. Однак ключова трансформація відбулася під капотом: інженери повністю позбулися традиційного ДВЗ, впровадивши електрохімічний генератор на водні. Тепер замість вуглекислого газу вихлопна система боліда генерує виключно водяну пару, демонструючи нульовий вуглецевий слід в умовах наднавантажень.
Для розуміння масштабу інженерного виклику варто поглянути на бензинового попередника. Ралійний пікап GR DKR Hilux EVO T1+ з турбованим V6 приніс марці чотири тріумфи на «Дакарі» (у 2019, 2022, 2023 та 2025 роках). Перервати гегемонію японців вдалося лише боліду Dacia Sandrider у 2026-му, коли екіпаж Toyota, що лідирував, вибув через технічну несправність. Регламент FIA жорстко лімітує віддачу бензинового V6 планкою в 405 к.с. (298 кВт) і 660 Н·м моменту, однак точні потужні характеристики електромоторів водневої новинки Toyota поки тримає в секреті.
Вигляд збоку на ралійний прототип Hilux у каньйоні. Фото: newsroom.toyota.eu
Колаборація гігантів і новий крок у водневій стратегіїДля GAZOO Racing цей проєкт став принциповою зміною вектора. Раніше компанія робила акцент на водневих двигунах внутрішнього згоряння: цю концепцію обкатували на хетчбеку Corolla H2 в кільцевій серії Super Taikyu (2021), тестували на ралійному GR Yaris на етапах WRC в Іпрі (2022) та Фінляндії (2025), а на самому «Дакарі» обкатували у складі альянсу HySE з баггі HySE-X1 та HySE-X2. Однак DKR GR FC Hilux — це перший досвід створення спортивного прототипу саме на паливних елементах (FCEV),
де водень розщеплюється для вироблення електрики.
Масштабний проєкт створюється у кооперації технологічних лідерів:
- Toyota Technical Center (Бельгія): розробка ведеться в дослідницькому центрі під Брюсселем, а фінальна збірка довірена європейській штаб-квартирі бренду.
- IAV (Німеччина): інжинірингова компанія надала передовий програмний комплекс Dragoon, що відповідає за тонке управління блоком ECU.
- DENSO: розробила кастомну високопродуктивну систему охолодження, критично важливу для роботи паливних елементів у розпеченій пустелі.
- TOYO TIRES: підготувала спеціалізовані покришки підвищеної міцності.
- Jameel Motorsport: регіональний партнер проєкту. Як зазначив голова структури Мунер Ходжа, гоночна програма безпосередньо синхронізована з амбітним держпланом Саудівської Аравії з диверсифікації енергетики — «Saudi Vision 2030».
Автомобіль зверху під час руху пустелею. Фото: newsroom.toyota.eu
Від дюн «Дакара» — до дилерів: серійний запуск у 2028 роціДля Toyota участь у найважчому марафоні планети — не просто демонстрація еко-прапора, а повноцінний полігон для ресурсних випробувань вузлів майбутніх цивільних машин. За інформацією профільного видання Carscoops, напрацювання з ралійного FC Hilux ляжуть в основу товарного пікапа Hilux FCEV, чий дебют заплановано на 2028 рік.
Очікується, що дорожня версія на водневих елементах отримає запас ходу близько 400 км і зможе буксирувати причепи масою до 2500 кг. У комерційній лінійці японського бренду водневий Hilux займе нішу альтернативи суто акумуляторним електрокарам і версіям з м'яким дизельним гібридом, пропонуючи швидку заправку та безкомпромісну витривалість у суворих умовах експлуатації.
Повідомлення Toyota представила водневий DKR GR FC Hilux: чому автогігант змінює перевірений V6 на паливні елементи заради «Дакара-2027» з'явилися спочатку на ITnet.
