Компанія Renault напередодні Паризького автосалону створила концепт 8 Gordini із заднім приводом, поєднавши класичні риси Gordini із сучасними деталями.
На внутрішній конкурс було подано понад 300 ескізів, від традиційних ретро-дизайнів до футуристичних інтерпретацій. Дві пропозиції зрештою дійшли до стадії моделі в масштабі 2:5, перш ніж Renault поєднала найкращі елементи в концепт, пише AutoEvolution.
Цей автомобіль — данина поваги однойменній задньомоторній задньопривідній моделі, яка народилася в 1964 році та перетворила один із найскромніших сімейних седанів на ікону автоспорту легендарних розмірів. Оригінал був налаштований «Чарівником» Амеде Гордіні, італійським інженером, який пофарбував його у французький синій колір з двома білими смугами та надав йому доступну задньопривідну продуктивність (95 кінських сил), щоб він міг вигравати ралі, не витрачаючи при цьому багато грошей.
https://www.youtube.com/watch?v=DubL7visasw
Оригінал започаткував еру доступних спортивних автомобілів в Європі, але наступник дещо відрізняється: це двомісне електричне купе з приголомшливим ретро-зовнішнім виглядом та широким кузовом,
оснащене електричним силовим агрегатом потужністю 270 кінських сил, що переносить нішу «кафе-рейсерів» у 21 століття.
Прототип було представлено на Renault Carwalk, а також він дебютує для світової публіки на стенді Renault на Паризькому автосалоні з 12 по 18 жовтня 2026 року. «За допомогою концепту Renault 8 Gordini ми хотіли викликати емоції, спираючись як на нашу спадщину, так і на сучасність, поєднуючи ікони минулого та майбутнього», — пояснює Александр Мальваль, віце-президент з дизайну Renault.
«Ця стильна вправа має на меті переосмислити Renault 8 Gordini для сучасності. Мета цього купе — викликати емоції та захопити уяву всіх автолюбителів. І коли я говорю про емоції, я маю на увазі не ностальгію, а справжню пристрасть до автомобілів», — продовжує він.
Читайте також:
Прощавай, Китаю. Бюджетний електромобіль Spring від дочірнього бренду Renault збиратимуть у Європі Його довжина становить 4,12 м, ширина — 1,88 м, а висота — 1,27 м, або 162,2 на 74 на 50 дюймів, він встановлений на 19-дюймових передніх та 20-дюймових задніх колесах, а також має шість світлодіодних фар та мускулисту задню частину,
що нагадує компонування задніх коліс оригіналу. Тепер він має 270 електричних «коней» замість 95.
У салоні Renault 8 Gordini Concept продовжує використовувати подвійний візерунок зі смужками, а також має козирок на приладовій панелі, який, як і в оригіналі, проходить по всій ширині салону. Однак тепер є також горизонтальна смужка з матового алюмінію, круглі циферблати з товстими рамками, що імітують 3D-дизайн фар, а матовий алюміній контрастує з синьою алькантарою та шкіряними поверхнями.
«Ми черпали натхнення з оригінальної приладової панелі Renault 8, взявши її культові дизайнерські рішення та переосмисливши їх для сьогодення. Традиційну металеву панель із круглими циферблатами було переміщено горизонтально, щоб підтримувати та демонструвати серію ідеально вирівняних круглих екранів», — пояснює Стефан Майоре, директор з дизайну інтер'єру Renault.
Renault також зазначає, що хоча для кузова було використано вуглецеве волокно, всередині його немає, а також використали цифрові дисплеї, щоб надати салону високотехнологічного вигляду, чому також сприяє непряме фонове освітлення під панеллю приладів.
Раніше NV Авто писав, що нещодавно Megane E-Tech Electric від Renault отримав перше оновлення через чотири роки після дебюту. Найбільш помітні зміни відбулися в екстер'єрі моделі. Французькі дизайнери переробили майже всю передню частину кузова, залишивши від попередньої версії лише фари.
Замість вигнутої лінії, яка здавалася дещо хаотично розміщеною у верхній частині переднього бампера, з’явився абсолютно новий світловий підпис. Дизайнери застосували ромбоподібний мотив з двома наборами по чотири елементи, розташованих один над одним з кожного боку бампера.
Читайте також:
Для важкої роботи. Renault планує запустити 350 людиноподібних роботів на своїх заводах
