На Конгресі автомобільних новин 29 вересня генеральний директор Ford Джим Фарлі заявив, що Європа занадто довго чекала з відповіддю китайським автовиробникам.
Джим Фарлі згадує 12-відсоткову частку Європи на китайському ринку, описуючи поєднання партнерств Ford та прямої конкуренції в майбутніх планах розвитку електромобілів, пише Motor1.
На думку Фарлі, Сполучені Штати все ще мають зробити вибір. Його коментарі з’являються на тлі швидкого зростання глобальної присутності китайських брендів з 2020 року, темпи якого змінюють те, як відомі автовиробники планують свої наступні кроки.
Фарлі вказав на стійке зростання китайських брендів у Європі. Китайські автовиробники мали невелику, але зростаючу частку європейського ринку у 2020 році. Дані публічної реєстрації показують, що їхня частка зросла до високих чисел до середини 2020-х років і продовжує зростати.
Читайте також:
«Ніхто не хоче ескалації». Очільник BMW попередив Європу про ризики тарифної війни з Китаєм «Я думаю, що для нас просто важливо не поспішати та бути уважними», — сказав Фарлі, описуючи досвід Європи як попередження.
Він не закликав до заборони з боку Америки. Він закликав до повільнішого, більш обдуманого процесу, ніж той, який був у Європі.
Ці зауваження ґрунтуються на занепокоєнні, яке Фарлі висловлював раніше щодо здатності Китаю реорганізувати галузь. Цього разу він пов’язав їх із політичною відповіддю Європи, зокрема з торговельною позицією Європейського Союзу, яка привела до запровадження додаткових мит на імпорт електромобілів з Китаю, але лише після 2023 року.
Сам Ford не стоїть осторонь від тенденції, яку він описує. Компанія конкурує з китайськими брендами на європейських ринках, водночас співпрацюючи з деякими з них. Фарлі захищав такий розділений підхід, а не применшував його значення.
Читайте також:
Не витримали. Цифри показують різке падіння продажів німецьких автомобільних брендів в Китаї Найяскравішим прикладом такої подвійної стратегії Ford є спільне підприємство з Geely, про яке було оголошено, що буде виробляти електромобілі на заводі Ford в Іспанії. За заявами компанії, діяльність спільного підприємства розпочнеться у 2027 році, а виробництво перших нових моделей заплановано на 2028 рік.
«Ми збираємося співпрацювати з китайцями там, де у нас немає інтелектуальної власності, де ми можемо бути більш капіталоефективними в таких місцях, як Європа чи Південно-Східна Азія», — сказав Фарлі, безпосередньо пов’язуючи угоду з Geely з цим міркуванням.
Політичні дискусії навколо цього питання у Вашингтоні стають дедалі гучнішими. У нещодавньому політичному листі, що критикує китайські інвестиції в американське автомобілебудування, висловлюється «глибоке занепокоєння» залежністю сектору від китайського капіталу та технологій. Законодавці внесли на розгляд низку законопроектів, які передбачають підвищення тарифів на автомобілі китайського виробництва або обмеження їх продажу на американському ринку.
Читайте також:
Слідом за Xiaomi. Huawei виходить на ринок позашляховиків з моделлю Stelato G9 Фарлі також вказав на власні плани Ford щодо продукції як пряму відповідь на дешевші китайські електромобілі. Компанія розробляє свою платформу Universal EV як основу для середньорозмірного чотиридверного електричного пікапа Fathom, який буде виготовлено в Луїсвіллі та надійде до покупців у 2027 році.
Ці плани відповідають чинним правилам США, які поступово скасовують податкові пільги для автомобілів з китайськими деталями акумуляторів та зберігають високі тарифи на китайські електромобілі та основні компоненти.
Раніше NV Авто писав, що 11 вересня 2026 року президент Дональд Трамп офіційно заявив що він «не проти» китайських брендів, які приходять до США для виробництва автомобілів. При цьому президент США заявив, що китайські бренди мають відкрити виробничий завод та найняти американських працівників.
Президент Трамп чітко висловив свою позицію в інтерв'ю, заявивши, що не буде проти того, щоб китайські автовиробники виробляли автомобілі в Сполучених Штатах. При цьому американська автомобільна промисловість досі виступала проти появи китайських брендів у країні. Серед опонентів ідеї є американські автовиробники та законодавці.
Читайте також:
Позмагатися з Porsche. Новий прототип електрокара Xiaomi протестували на Нюрбургринзі
