Щороку наприкінці жовтня та на початку квітня сотні тисяч водіїв проходять через однакове виснажливе коло випробувань.
Читайте також:
Як доглядати за авто, щоб воно служило роками і не вимагало дорогого ремонту Вони тягнуть з балкона чи з темного гаража важкі колеса. Пакують їх у пакети, бруднять руки та заштовхють скати в багажник.
Далі починається довге очікування в нервових чергах на шиномонтажі під холодним дощем. Там за перевзування чотирьох коліс щоразу доводиться залишати кругленьку суму. А після цього старий комплект треба знову тягти нагору і шукати для нього вільне місце на пів року.
У такі моменти кожного водія відвідує спокуслива думка. Навіщо терпіти ці сезонні муки двічі на рік і викидати гроші на вітер. Можна ж просто купити комплект універсальної всесезонної гуми, поставити її на диски і назавжди забути дорогу до шиномонтажників.
Реклама на нових шинах малює ідеальну картину цілорічного комфорту та суцільної вигоди. Проте безкоштовний сир в автопромі буває лише у глянцевих буклетах. Справжній сюрприз починається на заправці, коли ваш автомобіль раптом починає жадібно споживати пальне.
І винуватцями стають якраз всезезонні шини. Ви ж розумієте, що вони не є ідеально круглими твердими кульками? Під вагою машини гума постійно прогинається в місці контакту з дорогою і знову розпрямляється. На цю безперервну деформацію двигун щомиті витрачає частину своєї корисної потужності.
Літня шина спроєктована максимально жорсткою. Вона має широкі суцільні поздовжні ребра та мінімальну кількість глибоких прорізів. Така конструкція легко котиться по теплому асфальту і чинить мінімальний опір руху.
Всесезонка влаштована за іншими законами. Її змусили чіплятися за сніг та холодну кашу взимку, тому її протектор рясно вкритий сотнями дрібних гнучких прорізів. Сама гумова суміш значно м’якша за літню, аби не перетворюватися на ковзанку при перших заморозках.
Влітку ця м’якість вилазить водієві боком. Під палючим сонцем при температурі асфальту під сорок градусів всесезонна шина буквально пливе. Вона розм’якшується, протектор підгинається у поворотах, а площа плями контакту небезпечно збільшується.
Двигуну доводиться буквально силою протягувати таку липку гуму по гарячій дорозі.
Опір коченню різко зростає. Автомобіль повністю втрачає легкий накат, помітно гірше розганяється і вимагає постійно тримати педаль газу натиснутою сильніше.
Практичні випробування показують помітну різницю в апетиті мотора. Автомобіль на всесезонних шинах влітку спалює на три або навіть вісім відсотків більше палива порівняно зі звичайною літньою гумою. У міському циклі це означає додаткові пів літра або цілий літр пального на кожні сто кілометрів шляху.
А тепер візьмемо в руки звичайний калькулятор і порахуємо гроші. Більшість водіїв сподіваються зберегти кілька тисяч гривень на послугах перевзування коліс. Проте якщо ви проїжджаєте за рік п’ятнадцять чи двадцять тисяч кілометрів, розрахунок кардинально змінюється. Зайвий літр бензину чи дизеля на сотню кілометрів за нинішніх цін виливається у величезну суму.
Уся уявна вигода від відмови від шиномонтажу випаровується вже за перші пів року теплого сезону. До того ж круглий рік на одних колесах катастрофічно прискорює знос самої гуми. М’який зимовий протектор стирається об гарячий наждак асфальту вдвічі швидше.
Комплект стирається в нуль за два роки, тоді як пара роздільних комплектів спокійно ходить по п’ять років.
Чи означає це повну заборону на покупку таких коліс для кожного водія? Зовсім ні, проте треба тверезо оцінювати свій реальний стиль життя.
Всесезонка дійсно допоможе заощадити тим, хто намотує за рік не більше шести чи семи тисяч кілометрів. Якщо ви використовуєте машину суто для спокійних поїздок у супермаркет або живете в південному приморському місті з теплою безсніжною зимою, такий вибір цілком виправданий.
Якщо ж ви вже їздите на універсальному комплекті, обов’язково контролюйте тиск у колесах хоча б двічі на місяць. М’яка гума швидко втрачає форму навіть при невеликому падінні тиску на пару десятих часток атмосфери. Напівспущені всесезонні колеса збільшують опір ще сильніше і спустошують бак прямо на очах.
Під час вибору нових шин обов’язково дивіться на європейську наклейку енергоефективності на протекторі. Обирайте моделі з класом опору коченню не нижче категорії B або C. Дешева гума найнижчих класів миттєво з'їсть усю вашу уявну економію на найближчій заправці.
Універсальність це завжди компроміс. Всесезонна шина рятує від клопоту з чергами в сезон пік. Проте за відмову від другого комплекту ви щотижня розплачуєтеся зайвою сотнею гривень біля роздавального пістолета.
Читайте також:
Як не викинути гроші на вітер. 5 лайфхаків для тих, хто обирає всесезонну гуму
