Динамічна бездротова зарядна дорога Honda готується до запуску треку витривалості кінця 2026 року, а потім до випробування на швидкісній автомагістралі E14 Татеяма довжиною 300 метрів.
Компанії Honda, Taisei Corporation та Taisei Rotec створили систему бездротової зарядки електромобілів (EV) під час їхнього руху. Логістичні та комерційні вантажівки першими пройдуть випробування на дорогах загального користування в Японії у 2027 фінансовому році, який розпочнеться 1 квітня 2027 року, пише Motor1.
Установка вбудовує котушки передавача в дорожнє покриття. Вони створюють магнітне поле, яке приймач на транспортному засобі перетворює назад на електрику. Honda встановлює апаратне забезпечення з обох боків і живить його постійним струмом (DC). Honda стверджує, що ці блоки є першими, в яких інвертор та котушка поєднані в одному корпусі. Це зменшує кількість деталей та обсяг дорожніх робіт, необхідних для встановлення кожного блоку. Це також полегшує їх встановлення на існуючих дорогах, замість будівництва нових смуг з нуля.
Taisei постачає швидкодіючу систему живлення постійного струму для вбудованих котушок.
Taisei Rotec розробляє методи будівництва для встановлення обладнання в існуюче покриття без послаблення дорожнього покриття.
Honda працює над динамічною бездротовою передачею енергії з 2021 року, а разом зі своїми партнерами зосереджується на цій системі магнітного зв’язку доріг з 2025 року. Компанія вже використовує Honda Charge в Японії як окрему мережу зарядки електромобілів. Honda також розглядає свою майбутню лінійку електричних позашляховиків як кандидата на цю зарядну дорогу, щойно система буде перевірена на комерційних вантажівках, які залишаються першою ціллю.
Читайте також:
Траса, яка розмовляє. Huawei розробляє розумну дорогу, яка буде керувати автомобілями — відео Перед будь-якою публічною демонстрацією обладнання має довести свою здатність витримувати важкі вантажівки. Попередній тестовий трек Taisei в Сатте вже показав, що вбудовані блоки та дорожнє покриття можуть dbnhbcedfnb транспортні засоби вагою близько 20 тонн, що відповідає кількості важчих вантажівок, які Honda хоче обслуговувати в першу чергу.
Другий випробувальний трек на полігоні T-FIELD/TAMURA компанії Taisei заплановано запустити до кінця 2026 року,
це підтверджує. Реальні транспортні засоби пройдуть 1 мільйон циклів навантаження на колеса при 5 тоннах на колесо, щоб імітувати роки випробувань у коротшому тесті. Інженери також виміряють витік електромагнітного поля на цьому місці. Будь-яка дорога, яка передає енергію до транспортного засобу, повинна пройти цю перевірку безпеки, перш ніж її буде відкрито для звичайного руху.
Пізніші випробування збільшать вихідну потужність до 150 кіловат для великих комерційних транспортних засобів. Також буде перевірено, чи може система продовжувати заряджатися, поки транспортний засіб рухається зі швидкістю на шосе, оскільки рівень потужності та швидкість разом визначають, чи працюватиме це для реальних вантажівок чи лише для повільних тестових автомобілів.
Читайте також:
Цілющий асфальт. В Ізраїлі запустили випробувальну дорогу з бездротовою зарядкою електрокарів Якщо роботи з довговічності та безпеки будуть успішно завершені, Honda та її партнери планують приєднатися до проекту Tateyama, випробувального проекту East Nippon Expressway (NEXCO East) на 300 метрах швидкісної автомагістралі E14 Tateyama поблизу зони відпочинку Кіміцу в Тібі,
починаючи з 2027 фінансового року. Вартість прокладання дороги та довгострокове обслуговування ще належить визначити, перш ніж хтось почне говорити про ширше використання.
Раніше NV Авто писав, що Міністерство транспорту штату Мічиган (MDOT) спільно з ізраїльською компанією Electron впровадили інноваційну технологію бездротової зарядки для електромобілів у центрі Детройта. 29 листопада 2023 року було відкрито першу ділянку завдовжки 400 метрів, що є значним кроком у розробці запланованої системи електричних доріг.
Технологія бездротової зарядки аналогічна роботі бездротових зарядних панелей. Зарядні котушки, під'єднані до електромережі, передають енергію на приймальні пластини, встановлені під електромобілем або вантажівкою, після чого енергія надходить в акумулятор.
Читайте також:
Один партнер на двох. Nissan і Honda довірили програмну основу своїх машин ШІ-стартапу
