Батарея будь-якого сучасного електромобіля залишається заручником свого найслабшого елемента. Сотні окремих осередків з'єднані в один жорсткий електричний ланцюг, тому коли передчасно зношується хоча б один акумулятор, він тягне на дно корисну ємність усього дорогого блоку.
Читайте також:
Справжній антиейдж. Американський стартап розробив присадку, що збільшує ресурс акумуляторів на 75% Шведські дослідники з Технологічного університету Чалмерса знайшли спосіб розірвати це замкнене коло за допомогою електронних перемикачів. Нова динамічна архітектура дозволяє системі пускати струм в обхід слабких комірок без зупинки руху машини.
Про це пише Іnteresting Еngineering.
Перший автор дослідження аспірант Альберт Шкегро пояснив головний принцип роботи технології. Вчений зазначив, що за новою схемою батарея відсікає проблемний осередковий вузол і продовжує працювати далі, дозволяючи здоровим сусідам видавати максимум енергії.
Комп’ютерне моделювання охопило двадцять популярних моделей електромобілів від п’ятнадцяти світових автовиробників. Для звичайної батареї ємністю 80 кіловат-годин така гнучка комутація відтермінувала повну заміну блока приблизно на чотирнадцять місяців.
В оптимальних умовах розрахунковий термін служби батареї зріс більш ніж на 20%.
Найбільшу вигоду технологія обіцяє високовольтному транспорту з великою кількістю послідовно з'єднаних елементів, наприклад важким електричним вантажівкам і далекобійним позашляховикам. Економічні розрахунки довели доцільність системи для блоків ємністю від 50 кіловат-годин, якщо подорожчання керуючої електроніки не перевищує семи відсотків.
Керувати кожною крихітною батарейкою окремо на заводському конвеєрі буде занадто складно і дорого, тому інженери радять об'єднувати осередки в невеликі модульні групи. Новий підхід суттєво спростить складання авто, адже виробникам більше не доведеться педантично підбирати абсолютно однакові комірки на конвеєрі.
Крім того, списані автомобільні блоки з функцією обходу зношених зон буде набагато простіше використовувати повторно у стаціонарних сховищах енергії. Розробники вже перевірили концепт на лабораторних прототипах, проте для появи на серійних машинах системі ще потрібні масштабні дорожні випробування.
Читайте також:
Як не вбити батарею електрокара. ТОП-5 головних помилок під час заряджання
