Перший сніг в Україні традиційно падає зненацька не лише для комунальних служб, але й для більшості водіїв.
Читайте також:
Як безпечно замінити пробите колесо на трасі Щороку з настанням перших заморозків на шиномонтажах починається справжній штурм із кілометровими чергами на кілька діб наперед. Люди годинами мерзнуть біля воріт майстерень, сваряться за чергу і шліфують літньою гумою тонкий ранковий лід.
У цій щорічній дорожній рулетці водії кидаються у дві крайності. Одні міняють колеса ще у вересні під теплим сонцем і безжально спалюють м’який зимовий протектор об розпечений асфальт. Інші тягнуть до останнього дня, доки машина не відмовиться зупинятися перед пішохідним переходом.
Проте своєчасне перевзування автомобіля це не ворожіння на погоду. Вчасна заміна гуми має вирішальне значення для керованості автомобіля, тому просте планування на тиждень уперед рятує здоров’я, час та гроші.
Головним сигналом для поїздки на сервіс є середньодобова температура сім градусів тепла.
Ця позначка виникла не зі стелі. При падінні температури нижче семи градусів хімічний склад літньої гуми починає стрімко тверднути.
Колесо дубіє і починає ковзати по холодному асфальту наче шматок мила.
Дослідження Асоціації шинної індустрії свідчать, що на холодному покритті зимовий протектор скорочує гальмівний шлях і покращує зчеплення майже наполовину.
При цьому орієнтуватися треба не на денне сонце, а на нічні та ранкові години. Вдень термометр може показувати цілком пристойні десять градусів тепла, але о сьомій ранку на мостах і заміських трасах температура падає до нуля і виникає невидима крижана плівка. За даними транспортних служб, понад 30% важких зимових аварій стаються саме в таких оманливо сухих погодних умовах.
Власники повнопривідних кросоверів нерідко стають жертвами власної самовпевненості. Багато хто щиро вірить, що повний привід замінює зимові шини і дозволяє спокійно їздити на літньому протекторі цілий рік.
Це одна з найнебезпечніших водійських ілюзій. Повний привід справді допомагає машині легко рушити в засніженому дворі та бадьоро набрати хід.
Проте під час екстреного гальмування тип приводу не дає жодної переваги. Машину зупиняють усі чотири колеса однаково. Важкий двотонний позашляховик на замерзлій літній гумі летить юзом набагато далі за скромний хетчбек на хорошій зимовій гумі.
Спроба зекономити і поставити зимові колеса лише на провідну вісь це пряма дорога до кювету.
Якщо натягнути зимову гуму тільки на передні колеса передньопривідного авто, машина дійсно зможе гребти вперед. Проте задні літні колеса втратять зачіп у першому ж плавному повороті, і задню частину кузова миттєво понесе вперед наче важкий маятник.
Якщо ж поставити два зимові скати тільки назад, машина відмовиться повертати за кермом. Фахівці наполягають на встановленні однакового комплекту виключно на всі чотири колеса для збереження балансу системи стабілізації.
Перед візитом на монтаж слід уважно оглянути стан старого комплекту. Літні колеса правила дозволяють стирати до 1,6 міліметра, але для зими ця цифра є критичною.
Мінімальна безпечна глибина зимового протектора становить не менше чотирьох міліметрів. Якщо тонкі ламелі стерті сильніше, гума просто фізично не зможе вигрібати снігову кашу і втратить контакт з дорогою.
Плюс пам’ятайте про тиск. Водіям варто пам’ятати про різке падіння тиску від холодного повітря. На кожні десять градусів морозу тиск усередині колеса автоматично падає приблизно на одну десяту атмосфери.
Регулярна перевірка тиску манометром раз на місяць захистить диски від ударів на ямах і вбереже від перевитрати пального.
Для більшості українських міст із мокрими вулицями найкраще підходять фрикційні зимові шини європейського типу. Вони чудово працюють на холодному мокрому асфальті, тихо котяться і впевнено ковтають міську сльоту.
Шипована гума потрібна лише водіям у гірських районах або тим, хто постійно їздить нерозчищеними сільськими дорогами зі стійкою ожеледицею. На чистому асфальті металеві шипи навпаки збільшують гальмівний шлях, видають неприємний звук і швидко вилітають із гнізд.
Знятий літній комплект вимагає правильного відпочинку до весни. Гуму не можна кидати на вогкий балкон під прямі сонячні промені або тулити впритул до гарячих труб у гаражі.
Шини без дисків зберігають строго вертикально на підлозі, зрідка повертаючи на чверть оберту. Колеса в зборі на дисках складають плоскою стопкою горизонтально або підвішують на гаки за центральний отвір у темному сухому кутку.
Читайте також:
Знос шин розповість усе. Які дефекти підвіски ховаються за малюнком протектора
