Одна з головних претензій до електромобілів поступово втрачає актуальність. За новими ринковими даними, середня вартість нового EV лише приблизно на 9,4% перевищує середню ціну автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. Ще кілька років тому розрив був значно більшим. Особливо важливо, що зближення відбувається не лише через державні субсидії. Собівартість батарей поступово знижується, виробничі масштаби ростуть, а конкуренція змушує бренди агресивніше працювати з цінами.
Батарея залишається найдорожчою частиною EVСаме акумулятор десятиліттями створював головну різницю. Двигун внутрішнього згоряння складний механічно, але автомобільна індустрія виробляє такі агрегати величезними серіями вже понад століття. Літій-іонна батарея потребує дорогих матеріалів та складного виробництва. Проте ціна одного кВт·год поступово падає. Коли батарея на 60–70 кВт·год дешевшає навіть на кілька десятків доларів за кВт·год, це знижує собівартість автомобіля на тисячі доларів.
Китайські виробники різко прискорили цінову конкуренціюBYD, Geely та інші компанії використовують LFP-батареї,
вертикальну інтеграцію та величезний внутрішній ринок. Це дозволяє створювати автомобілі дешевше. Європейські, корейські та американські марки змушені відповідати, інакше вони ризикують втратити масовий сегмент. Саме конкуренція часто знижує ціни швидше за технологічний прогрес сам по собі.
Середня ціна має важливе обмеженняПорівнювати середній EV із середнім бензиновим автомобілем потрібно обережно. Структура ринку різна. Серед електромобілів усе ще багато преміальних моделей, тоді як ДВЗ представлений величезною кількістю дешевих машин. Тому 9,4% не означають, що кожна конкретна електрична модель вже коштує майже стільки ж, скільки її бензиновий аналог.
Експлуатаційні витрати теж впливають на реальну цінуПокупець платить не лише у салоні. Домашня зарядка часто обходиться дешевше за бензин, а електромотор не потребує моторної оливи, свічок або складної вихлопної системи. Водночас EV може мати дорожчу страховку або шини через більшу масу та потужність. Саме тому правильніше дивитися на повну вартість володіння за кілька років, а не лише на MSRP.
Залишкова вартість залишається проблемою
Швидке падіння цін нових EV негативно впливає на вживані автомобілі. Людина, яка купила машину за $50 тисяч, може через два роки побачити нову покращену модель за $40 тисяч. Це прискорює амортизацію. Для покупця вживаного EV така ситуація вигідна, а для першого власника — навпаки.
До справжнього паритету найближче масові моделіКоли новий електромобіль коштує лише трохи дорожче за бензиновий аналог, навіть невелика економія на експлуатації здатна швидко компенсувати різницю.
Саме тому моделі нижче $30–35 тисяч або €25–30 тисяч мають особливе значення.
Вони можуть перевести EV з категорії технологічного вибору у звичайне фінансове рішення.
Наступний етап — автомобілі дешевші за ДВЗЕлектромотор конструктивно значно простіший за сучасний турбований двигун із коробкою, вихлопом і системою очищення викидів. Якщо батареї продовжать дешевшати, теоретично EV може стати дешевшим у виробництві. У Китаї частина ринку вже демонструє саме таку картину. Тому нинішні 9,4% можуть бути лише проміжним етапом. Якщо тенденція збережеться, головним питанням стане вже не те, коли електромобілі зрівняються за ціною з бензиновими, а коли вони стануть дешевшими.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Peugeot E-T16 отримав 816 к.с. і три електромотори (ФОТО)
BYD Atto 8 заряджається за дев’ять хвилин: семимісний SUV отримав батарею на 115 кВт·год (ФОТО)
Електромобілі з запасом понад 480 км стали масовим явищем
Продажі електромобілів у США різко впали: окремі моделі втратили понад 90% покупців
Електромобілі різко нарощують частку в Європі
Запись Електромобілі майже зрівнялися з бензиновими авто за середньою ціною впервые опубликована на сайте .
