Авто

Mercedes-AMG представив електрокросовер на 1169 к.с.: розгін до сотні за 2,7 секунди

18 жов•AutoChronicleHub

Mercedes-AMG вперше за свою історію створив великий кросовер повністю власними силами, не використовуючи готову основу звичайного позашляховика Mercedes-Benz. Новий GT SUV отримав електричну силову установку, яка у найпотужнішому виконанні розвиває 1169 кінських сил, розганяє майже 2,7-тонний автомобіль до 100 км/год за 2,7 секунди та дозволяє рухатися зі швидкістю до 270 км/год. Світова прем’єра відбулася 17 жовтня 2026 року, а разом із флагманською версією виробник представив ще дві модифікації, які відрізняються потужністю, конструкцією електропривода та характеристиками.

Найцікавіше в цій прем’єрі навіть не чотиризначна кількість кінських сил. У Mercedes-AMG вирішили перенести технології спортивних електромобілів у кузов великого сімейного кросовера, залишивши йому п’ятимісний салон, місткий багажник і запас ходу, який у деяких виконаннях за попередніми розрахунками сягає 700 кілометрів. Для цього довелося розробити нову силову архітектуру, систему охолодження акумулятора, активну підвіску та електроніку, здатну керувати величезним крутним моментом без втрати стійкості на дорозі.

Три електромотори і 1169 кінських силНайпотужніший Mercedes-AMG GT 63 SUV отримав три електродвигуни з осьовим магнітним потоком. Два з них працюють на задній осі, ще один встановлений спереду. Така конструкція дозволяє не лише передавати тягу на всі чотири колеса, а й окремо керувати роботою задніх електромоторів, змінюючи розподіл крутного моменту залежно від прискорення, швидкості та положення автомобіля в повороті.

Сумарна пікова потужність становить 860 кВт, або 1169 метричних кінських сил, а максимальний крутний момент досягає 2000 Нм. Проте ці цифри не означають, що вся потужність доступна безперервно: для тривалої роботи виробник зазначає 530 кВт, що відповідає приблизно 721 к.с. Різниця між піковою та постійною потужністю важлива, оскільки під час інтенсивного розгону електромобіль може короткочасно використовувати максимальну віддачу силової установки, тоді як за тривалого навантаження її можливості обмежуються температурою та конструкцією електричних компонентів.

За паспортними характеристиками GT 63 SUV набирає 100 км/год за 2,7 секунди при звичайному вимірюванні з місця,

а до 200 км/год прискорюється за 7,2 секунди. Окремо Mercedes-AMG наводить результати 2,5 та 6,8 секунди відповідно, але вони отримані за методикою 1-foot rollout, коли перші 30,48 сантиметра руху не враховують у часі розгону. Саме тому різні цифри, які можуть з’являтися в описах автомобіля, не слід сприймати як суперечливі характеристики.

Максимальна швидкість флагманської модифікації становить 270 км/год за наявності пакета Driver’s Package. Для великого електричного кросовера це показник, який наближає його за динамічними можливостями до спортивних автомобілів, хоча фактичні відчуття за кермом визначатимуться не лише потужністю, а й роботою підвіски, гальм та електронних систем.

Молодші версії теж отримали незвичайні характеристикиМодельна лінійка складається з трьох модифікацій — AMG GT 53 SUV, GT 55 SUV і GT 63 SUV. При цьому різниця між ними набагато більша, ніж звичайне програмне обмеження потужності одного й того самого двигуна.

Початковий GT 53 SUV оснащений двома синхронними електромоторами, розташованими на передній і задній осях, які разом видають 544 к.

с. Його розгін до 100 км/год становить 4,2 секунди, а задній електропривод отримав двоступеневу трансмісію: перша передача призначена для інтенсивного прискорення, друга — для ефективнішого руху на високих швидкостях. Уже базове виконання має повний привід, однак за конструкцією воно помітно відрізняється від двох старших версій.

Середній GT 55 SUV використовує ту саму схему з трьома електромоторами з осьовим магнітним потоком, що й флагман, проте його максимальна потужність обмежена 816 к.с., а крутний момент становить 1860 Нм. Для прискорення з місця до 100 км/год йому потрібно 3,1 секунди, а максимальна швидкість із відповідним пакетом також досягає 270 км/год.

Таким чином, навіть найдоступніша версія нового кросовера за потужністю перевищує чимало бензинових спортивних автомобілів, тоді як GT 55 і GT 63 роблять ставку передусім на максимальну динаміку та можливість точно керувати тягою кожного колеса.

Акумулятор на 128 кВт·год і заряджання потужністю 710 кВтДля нового GT SUV розробили 800-вольтову акумуляторну систему з безпосереднім охолодженням циліндричних елементів.

На відміну від конструкцій, у яких охолоджувальна рідина проходить через загальну пластину під батарейними модулями, тут спеціальна електроізоляційна рідина контактує з поверхнею окремих комірок, допомагаючи швидше відводити тепло під час інтенсивного розряду та швидкого заряджання.

Покупцям запропонують два варіанти батареї корисною ємністю 106 і 128 кВт·год, хоча доступність конкретного акумулятора залежатиме від модифікації. Молодший GT 53 SUV оснащуватиметься батареєю на 106 кВт·год, а для старших виконань передбачено обидва варіанти. Виробник заявляє запас ходу до 700 км за циклом WLTP для GT 63 SUV з більшою батареєю, тоді як фактична дистанція між заряджаннями залежатиме від швидкості, температури, дорожніх умов та стилю керування.

Ще незвичайнішими виглядають характеристики зарядної системи. Акумулятор на 106 кВт·год підтримує пікову потужність постійного струму до 600 кВт, а більша батарея — до 710 кВт. За розрахунками Mercedes-AMG, у сприятливих умовах десятихвилинне заряджання може забезпечити енергію, еквівалентну приблизно 450 кілометрам пробігу за методикою WLTP,

а поповнення заряду з 10 до 80% має займати близько 12 хвилин для батареї на 128 кВт·год.

Однак ці показники поки що залишаються попередніми заводськими даними. Для досягнення максимальної швидкості заряджання потрібна станція відповідної потужності, а сам акумулятор повинен перебувати в належному температурному режимі. На практиці отримати такі результати на кожній швидкісній зарядці не вдасться, особливо якщо доступна потужність станції значно нижча за заявлений максимум автомобіля.

Активна підвіска повинна стримувати майже 2,7 тонниПопри спортивну зовнішність і незвичайні динамічні характеристики, Mercedes-AMG GT SUV залишається великим та важким автомобілем. Довжина кузова становить приблизно 5,08 метра, ширина перевищує два метри, а колісна база сягає 3040 мм. Споряджена маса залежно від версії та батареї перевищує 2,5 тонни, причому GT 63 SUV з акумулятором на 128 кВт·год важить близько 2695 кг.

Саме тому інженери приділили значну увагу підвісці. Для GT 63 SUV стандартно передбачена система AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, яка використовує пневматичні елементи та активні гідравлічні компоненти для контролю нахилів кузова.

Вона повинна зменшувати клювання передньої частини під час гальмування, піднімання кузова при різкому прискоренні та поперечні крени в поворотах, не змушуючи водія постійно миритися з надмірно жорсткою підвіскою на звичайних дорогах.

Задні колеса також отримали систему активного підкермовування. На швидкості до 80 км/год вони можуть повертатися в напрямку, протилежному переднім, полегшуючи маневрування великим автомобілем, а на вищій швидкості — в той самий бік для підвищення стабільності. Максимальний кут повороту задніх коліс становить шість градусів.

Окремою особливістю став електронний комплекс AMG RACE ENGINEER, який дозволяє налаштовувати реакцію силової установки, характер проходження поворотів і роботу системи контролю тяги. Для старших модифікацій передбачені фізичні поворотні регулятори на центральній консолі, тож частину параметрів можна змінювати без пошуку потрібного пункту в меню мультимедійної системи.

Зовнішність спортивного GT, але салон повноцінного кросовераНовинка відмовилася від традиційного для багатьох великих SUV вертикального силуету.

Передню частину зробили низькою та широкою, лінію даху витягнули назад, колісні арки підкреслили рельєфними поверхнями, а задня частина отримала шість круглих ліхтарів, оформлених у стилі турбін. У результаті автомобіль більше нагадує високий спортивний універсал, ніж класичний позашляховик, хоча посадка, простір для пасажирів і можливості багажного відділення залишилися важливими елементами конструкції.

Аеродинаміка теж не обмежилася формою кузова. У передньому бампері встановили керовані жалюзі, які змінюють потік повітря через систему охолодження, а старші версії отримали активний спойлер у задній частині даху. Починаючи приблизно зі 150 км/год, він може змінювати положення залежно від швидкості та режиму руху, допомагаючи поєднувати аеродинамічну ефективність зі стійкістю.

У салоні встановлено 10,2-дюймову цифрову панель приладів і центральний мультимедійний екран діагоналлю 14 дюймів, який трохи розвернутий у бік водія. Для переднього пасажира пропонується окремий 14-дюймовий дисплей, а керування інформаційно-розважальними функціями забезпечує нове покоління системи MBUX на програмній платформі MB.

OS.

Водночас практичність нового Mercedes-AMG не обмежується електронікою та оздобленням. На другому ряду стандартно встановлений тримісний диван, спинки якого можна скласти, збільшивши багажне відділення приблизно з 607 до 1740 літрів. Додатковий простір для речей передбачено й під передньою частиною кузова, де розташоване невелике відділення об’ємом 78 літрів.

Електромобіль, який імітує роботу бензинового V8Однією з найбільш незвичайних функцій GT SUV стала система AMGFORCE Sport+, що відтворює звук бензинових двигунів AMG та імітує перемикання передач. Для цього інженери записували звучання справжніх моторів, використовуючи численні мікрофони та вимірювання, після чого створили систему, яка змінює акустичний супровід відповідно до положення педалі акселератора, швидкості та обраного режиму руху.

У старших виконаннях водій може почути характерне звучання V8, у молодшому — шестициліндрового двигуна. Система також здатна супроводжувати прискорення вібраціями сидінь і відчуттям умовного перемикання передач, хоча фізично автомобіль залишається електричним і не потребує традиційної коробки передач із такою кількістю ступенів.

З технічного погляду ця функція не додає потужності електромоторам. Її завдання інше — створити звичні для прихильників бензинових AMG відчуття в автомобілі, де немає двигуна внутрішнього згоряння. Наскільки переконливим виявиться таке рішення, стане зрозуміліше після незалежних дорожніх випробувань.

Скільки коштує Mercedes-AMG GT SUV і коли почнуться продажіПершою у продажу з’явиться базова модифікація Mercedes-AMG GT 53 SUV. У Німеччині приймання замовлень відкриють 20 жовтня 2026 року, а стартова рекомендована ціна становить 113 050 євро з урахуванням місцевого ПДВ. Дорожчі GT 55 SUV та GT 63 SUV повинні приєднатися до модельного ряду навесні 2027 року, проте їхню вартість виробник поки що не назвав.

Серійне складання нового кросовера організують на підприємстві Mercedes-Benz у німецькому Зіндельфінгені. Для виробництва електромобіля один із цехів модернізували під вимоги нової архітектури AMG.EA, на якій побудовано GT SUV.

Інформації про офіційні ціни та строки початку продажів в Україні наразі немає. Німецьку вартість також не можна безпосередньо переносити на український ринок,

оскільки кінцева ціна залежатиме від комплектації, логістики, податків і умов постачання.

Чому ця прем’єра важлива для Mercedes-AMGРаніше потужні кросовери AMG зазвичай створювалися на основі моделей Mercedes-Benz, які вже існували в серійному виробництві. З новим GT SUV підрозділ обрав інший підхід: автомобіль від початку проєктували під власні вимоги до динаміки, охолодження, керованості та розміщення електричних компонентів, а не пристосовували до них готову конструкцію.

Такий перехід особливо помітний у силовій установці. Три компактні електромотори, керований розподіл тяги, батарея з прямим охолодженням елементів та активна підвіска працюють як єдиний комплекс, де програмне забезпечення має не менше значення, ніж механічні вузли. При цьому автомобіль повинен залишатися придатним для щоденних поїздок, перевезення пасажирів і тривалих подорожей — завдання, якого не ставлять перед більшістю двомісних спортивних машин.

Втім, остаточно оцінити новий Mercedes-AMG GT SUV лише за заводськими цифрами неможливо. Показники заряджання та запасу ходу поки мають попередній характер,

а заявлені прискорення ще належить зіставити з незалежними вимірюваннями. Уже зараз зрозуміло інше: Mercedes-AMG намагається створити електричний кросовер, для якого потужність понад тисячу кінських сил є лише частиною складнішої інженерної задачі — змусити великий і важкий автомобіль поводитися на дорозі якомога ближче до спортивного GT.

Читайте також