Mazda не поділяє прогнозів про швидкий кінець ери кросоверів. Представники компанії визнають, що седани та інші традиційні кузови знову отримують певну увагу, але вважають SUV занадто зручними та популярними, щоб їхня частка суттєво скоротилася найближчим часом. Саме тому японський бренд продовжує будувати глобальну стратегію навколо CX-сімейства.
Це добре видно по сучасній лінійці Mazda. CX-30, CX-5, CX-50, CX-60, CX-70, CX-80 та CX-90 покривають практично всі основні розміри. У частині країн вибір SUV уже значно більший за кількість звичайних легкових моделей бренду.
Висока посадка стала звичкоюПокупці часто називають кращу оглядовість головною причиною вибору SUV. Людині простіше сідати у вищий автомобіль, а великі дверні отвори полегшують встановлення дитячого крісла. Коли клієнт кілька років користувався кросовером, повернутися у низький седан психологічно складніше. Саме тому тренд має сильну інерцію.
SUV більше не означає справжній позашляховикБільшість сучасних кросоверів ніколи не залишає асфальт. Частина навіть не пропонується з повним приводом. Покупець фактично обирає не бездоріжжя,
а форму кузова та посадку. Саме це зробило SUV масовим продуктом, а не нішевою технікою. Mazda добре використовує таку формулу, роблячи акцент на дизайні та керованості замість екстремального off-road.
CX-5 залишається критично важливою моделлюСередньорозмірний кросовер став одним із найбільших глобальних бестселерів Mazda. Нове покоління повинно зберегти цю позицію та поступово додати більш сучасні електрифіковані силові установки. Для невеликого за масштабом виробника успіх однієї масової моделі особливо важливий. Mazda не має ресурсів Toyota чи Volkswagen, тому повинна дуже точно вибирати сегменти. SUV дає найбільшу потенційну аудиторію.
Великі CX допомогли вийти у дорожчі класиCX-60, CX-80 та CX-90 використовують нову платформу з поздовжнім розташуванням двигуна та задньопривідною архітектурою. Це дозволяє Mazda поступово рухатися у преміальний сегмент. Якби компанія створила лише великий седан, його продажі майже напевно були б значно нижчими. Кросовер допомагає виправдати високу ціну та дає більший глобальний потенціал.
Електрифікація може трохи змінити баланс
Високий кузов погіршує аеродинаміку, тому EV-SUV споживає більше енергії. Це може повернути інтерес до седанів та універсалів серед покупців, для яких запас ходу особливо важливий. Проте міський покупець не завжди помічає різницю. Якщо машина заряджається вдома, додаткові кілька кВт·год можуть мати менше значення, ніж комфорт посадки.
Mazda не повинна повністю забувати легкові моделіMazda3 та MX-5 відіграють величезну іміджеву роль. Саме вони підтримують репутацію бренду як компанії, що цінує керованість. Якби лінійка складалася лише з кросоверів, Mazda ризикувала б втратити частину власної індивідуальності. Тому найбільш логічним виглядає не відмова від SUV, а паралельне збереження кількох емоційних легкових моделей.
Ринок може стабілізуватися, а не розвернутисяТренди не обов’язково працюють за принципом «SUV помер — седан повернувся». Значно реалістичніше, що кросовери залишаться найбільшим сегментом, але перестануть забирати майже всю увагу. Саме так Mazda бачить найближчі роки. Компанія не очікує різкої зміни смаків і тому продовжує інвестувати у те, що вже добре продається. Для покупця це означає одне: SUV ще довго залишатиметься основним продуктом більшості автомобільних брендів, навіть якщо навколо почнуть з’являтися цікавіші седани та універсали.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Mazda3 несподівано наростила продажі майже на 150%
П’ять надійних вживаних кросоверів: які моделі потрапили до рейтингу та скільки коштують в Україні
Нова Mazda CX-5 приїде до українських салонів у жовтні: ціна стартує від 1,55 млн грн
Mazda MX-5 перетворили на Corvette 1950-х (фото)
Mazda випустила великий електричний кросовер із запасом ходу майже 500 км (фото)
Запись Mazda продовжить робити ставку на кросовери впервые опубликована на сайте .
