Toyota пропонує додати до звичних категорій ICE, EV та FCEV ще одне поняття — VEEF, або автомобіль, що працює виключно на відновлюваному паливі. Ідея полягає у тому, щоб оцінювати не тільки тип двигуна, а й вуглецевий слід енергії, яку він реально використовує. Компанія вважає, що двигун внутрішнього згоряння не обов’язково повинен автоматично вважатися «брудною» технологією, якщо пальне виготовлене з відновлюваних джерел.
Такий підхід відповідає багаторічній стратегії Toyota, яка не хоче робити ставку лише на один шлях декарбонізації. Концерн паралельно розвиває гібриди, PHEV, електромобілі, водневі паливні елементи, водневі ДВЗ та альтернативне пальне. VEEF фактично намагається дати регуляторне місце ще одному із цих напрямів.
Головним є джерело вуглецюЗвичайний бензин отримують із викопної нафти, тому при згорянні у атмосферу додається вуглець, який мільйони років був ізольований під землею. Відновлюване паливо можна виробляти з біомаси або синтезувати з уловленого CO₂ та водню. Теоретично вуглець тоді циркулює у коротшому циклі.
Це не означає абсолютної відсутності викидів з вихлопної труби.
Двигун усе одно спалює пальне та утворює CO₂, а також інші продукти згоряння. Різниця полягає у походженні цього вуглецю та загальному життєвому циклі.
Toyota говорить про величезний потенціал біомасиКомпанія стверджує, що доступна сировина потенційно могла б забезпечити значну кількість автомобілів відновлюваним пальним. Саме тому Toyota не хоче, щоб регулятори оцінювали всі ДВЗ однаково. Якщо двигун працює виключно на паливі з набагато меншим життєвим вуглецевим слідом, він може мати іншу екологічну роль.
Критики справедливо звертають увагу на обмеженість сировини. Біомаса потрібна авіації, морському транспорту та промисловості, де електрифікація складніша. Тому питання полягає не лише у технічній можливості, а й у тому, де ресурс найкраще використовувати, повідомляє autocar.co.uk.
Синтетичне пальне залишається дорогимE-fuel можна виробляти з відновлюваної електроенергії, водню та CO₂. Проблема полягає у великій кількості енергетичних перетворень: спочатку електрика виробляє водень, потім створюється паливо, після чого двигун знову перетворює його на механічну енергію.
На кожному етапі частина енергії втрачається.
Електромобіль використовує ту саму електроенергію значно ефективніше, якщо її можна одразу передати у батарею. Саме тому e-fuel навряд чи стане дешевшим рішенням для кожного сімейного автомобіля. Його сильна сторона може бути у збереженні існуючого парку та специфічних сегментах.
VEEF допоміг би старим технологіям жити довшеСвітовий парк налічує понад мільярд автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. Навіть якщо з певного року всі нові машини стануть електричними, старі автомобілі ще десятиліттями залишатимуться на дорогах. Саме для них низьковуглецеве рідке паливо може бути корисним.
Заміна всього існуючого парку за короткий час фізично неможлива. Альтернативне пальне дозволяє зменшувати викиди без негайної заміни кожного автомобіля. Toyota вважає, що цей фактор недооцінюється у політичних дискусіях.
Для ентузіастів це шанс зберегти ДВЗКласичні автомобілі, спорткари та інша спеціалізована техніка не створюють найбільшу частку транспортних викидів, але мають культурну цінність. Відновлюване паливо може дозволити використовувати їх у майбутньому без повернення до масового споживання викопного бензину.
Porsche та інші компанії теж досліджують подібні технології.
Саме у таких нішах висока ціна e-fuel менш критична. Власник класичного Porsche, який проїжджає 3000 км на рік, може погодитися платити значно більше за літр. Для таксі з пробігом 100 тисяч км ситуація зовсім інша.
Регулятори поки не зобов’язані приймати нову категоріюVEEF є пропозицією Toyota, а не вже затвердженим глобальним стандартом. Щоб поняття мало юридичне значення, його повинні визнати уряди та регуляторні органи. Вони також мають створити надійну систему сертифікації самого пального.
Головна проблема — гарантувати, що автомобіль, який отримав привілеї як VEEF, справді постійно працює на відновлюваному продукті. Якщо власник може просто заправити звичайний бензин, екологічний ефект швидко зникає. Саме тому ідея потребує не лише двигуна, а повної інфраструктури контролю.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Майбутнє заводу Toyota у Британії опинилося під питанням
Toyota RAV4 проти Renault Duster: які нові автомобілі найчастіше купують українці
Toyota скоротила лінійку Corolla Cross на 2027 рік
ChatGPT посадили за кермо справжньої Toyota Corolla
BMW Z4 та Toyota GR Supra завершують спільну історію: спортивні моделі залишають ринок
Запись Toyota хоче прирівняти автомобілі на відновлюваному паливі до окремої екокатегорії впервые опубликована на сайте .
