Самозарядні гібриди заслужили репутацію дуже економних автомобілів, особливо у міському русі. Проте на швидкісній автомагістралі їхня головна перевага різко зменшується. AUTO.RIA проаналізувала результати випробувань сучасних гібридних кросоверів при стабільних 130 км/год.
Причина лежить у фізиці роботи HEV. У місті машина постійно гальмує та розганяється, тому електромотор може повертати енергію й допомагати бензиновому двигуну. На трасі рекуперації майже немає, а основну роботу постійно виконує ДВЗ.
Аеродинаміка стає головним ворогомОпір повітря різко зростає зі швидкістю. Піднятий кузов кросовера має більшу фронтальну площу, ніж низький седан або хетчбек. Саме тому при 130 км/год навіть дуже ефективний гібрид витрачає значно більше енергії.
Збільшення швидкості зі 100 до 130 км/год здається невеликим, але вплив на споживання значний. Саме тому два водії тієї самої моделі можуть отримувати дуже різну витрату на однаковому маршруті. Стиль руху стає критичним.
Електромотор не може постійно допомагатиБатарея звичайного HEV має відносно невелику місткість. Вона призначена для коротких циклів накопичення та віддачі енергії,
а не для довгої електричної їзди. На стабільній трасовій швидкості заряд швидко стабілізується.
Після цього електромотор лише періодично допомагає ДВЗ. Основне споживання визначає ефективність бензинового двигуна та аеродинаміка. Саме тут різниця між гібридом і хорошим дизелем може суттєво скорочуватися.
У місті картина протилежнаКоли автомобіль постійно сповільнюється, рекуперація повертає частину кінетичної енергії у батарею. Під час старту електромотор знімає найбільш неефективне навантаження з бензинового двигуна. Саме тому HEV може показувати кращу витрату у місті, ніж на трасі.
Для традиційного ДВЗ зазвичай усе навпаки. Найнижчі цифри часто отримують при рівномірному русі за містом. Саме ця різниця пояснює, чому один і той самий гібрид ідеально підходить одному водієві та не дає великої економії іншому.
При виборі потрібно дивитися на власний маршрутЯкщо автомобіль 80% часу працює у міських заторах, самозарядний гібрид може бути дуже раціональним. Якщо власник щодня проходить сотні кілометрів автомагістраллю, вигода буде меншою. У такому сценарії дизель або дуже аеродинамічний бензиновий автомобіль може бути конкурентним.
Саме тому паспортна комбінована витрата не повинна бути єдиним критерієм. Корисніше знайти незалежний тест при тій швидкості, з якою реально їздить власник. Для України 110–130 км/год на довгих маршрутах є типовим сценарієм.
Шини та температура теж змінюють результатЗимова гума має вищий опір коченню, а холодне повітря щільніше. Узимку витрата на автомагістралі зростає навіть без зміни стилю водіння. Додатково двигун довше виходить на робочу температуру.
Великий багажник на даху також може різко погіршувати аеродинаміку. Саме тому результат лабораторного тесту не є гарантованою цифрою для кожного власника. Він лише дає хорошу базу для порівняння моделей.
PHEV має ще складнішу математикуПідзарядний гібрид може перші десятки кілометрів їхати на електриці, тому офіційна витрата виглядає фантастично низькою. Проте після розряду батареї важкий автомобіль працює переважно як звичайний гібрид. На довгій трасі результат може сильно відрізнятися від реклами.
Саме тому PHEV потрібно регулярно заряджати, якщо власник хоче отримувати заявлену економію. Без розетки додаткова батарея перетворюється на зайву масу. Це особливо помітно при високій швидкості.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Гібриди стають новим хітом українського автомобільного ринку
Karma повертає великий V8 у новому гібриді (ФОТО)
Новий гібрид від Toyota може споживати близько 3,3 л/100 км
Honda створила перший гібридний Trophy Truck для легендарної гонки (ФОТО)
Нова Toyota Corolla отримає гібрид наступного покоління
Запись Якою є реальна витрата гібридних кросоверів на швидкості 130 км/год впервые опубликована на сайте .
