Регулярне використання надшвидких зарядних станцій може значно прискорити втрату ємності акумулятора електромобіля та скоротити його запас ходу. Дослідження майже 23 тисяч машин показало, що за частого заряджання потужністю понад 100 кВт батареї втрачали до 3% ємності на рік, тоді як за повільнішого заряджання цей показник становив близько 1,5%.
Про це пише CarScoops.
Надшвидкі зарядні станції дозволяють електромобілям поповнювати запас ходу на сотні кілометрів за лічені хвилини. Проте така зручність може мати неприємні наслідки для власників, які планують користуватися автомобілем протягом багатьох років.
Фахівці попереджають, що постійне використання потужних зарядних станцій здатне прискорювати старіння акумулятора. Крім того, заряджання постійним струмом на швидких станціях зазвичай обходиться значно дорожче, ніж поповнення енергії вдома.
Навіть Tesla рекомендує власникам переважно заряджати автомобілі вдома. Мережу Supercharger компанія радить використовувати насамперед під час тривалих подорожей.
Виробник також рекомендує не заряджати батарею до 100% без нагальної потреби та не допускати надмірного розряджання.
Повний заряд може знадобитися, наприклад, перед далекою поїздкою.
Причина таких рекомендацій пов'язана з особливостями роботи літій-іонних акумуляторів. Під час заряджання іони літію переміщуються всередині батареї та накопичуються в графітовому електроді.
Коли заряджання відбувається надто швидко, цей процес може порушуватися. Частина літію здатна осідати на поверхні електрода у вигляді металевого шару.
Таке явище називають осадженням металевого літію. Воно може незворотно зменшувати кількість літію, доступного для накопичення енергії, а отже, знижувати ємність акумулятора.
Ще одна проблема швидкого заряджання — підвищення температури батареї. Надмірне нагрівання прискорює процеси її старіння та поступового зношування.
Саме тому сучасні електромобілі обладнують системами керування температурою акумулятора. У багатьох моделях батарею можна заздалегідь підготувати до швидкого заряджання, щоб забезпечити відповідні температурні умови.
Крім того, потужність заряджання не залишається однаковою протягом усього процесу. Автомобіль автоматично обмежує її залежно від рівня заряду та стану батареї.
Наприклад, Porsche Taycan може приймати заряд потужністю до 320 кВт. Однак на такому високому рівні заряджання здатне тривати лише короткий час — до п'яти хвилин.
Через це автовиробники зазвичай вказують час швидкого заряджання в діапазоні від 10 або 20% до 80%. Саме в цих межах акумулятори можуть найефективніше поповнювати запас енергії.
Коли рівень заряду наближається до 100%, швидкість процесу суттєво знижується. Таке обмеження допомагає зменшити навантаження на елементи батареї.
Фахівці рекомендують під час повсякденного використання електромобіля орієнтуватися на заряджання приблизно від 10 до 80%, якщо це відповідає рекомендаціям виробника. Постійно розряджати батарею до нуля та заряджати її повністю зазвичай немає потреби.
Водночас навіть сучасні системи захисту не здатні повністю зупинити природне старіння акумулятора. Його ємність поступово зменшується в процесі експлуатації автомобіля.
Масштаби цього явища дослідили фахівці Geotab у 2026 році. Вони проаналізували дані майже 23 тисяч електромобілів, порівнюючи вплив різних режимів заряджання на стан батарей.
Результати показали, що автомобілі, які регулярно використовували швидкі станції постійного струму потужністю понад 100 кВт, втрачали до 3% ємності акумулятора щороку. Для машин, які заряджалися повільніше, відповідний показник становив близько 1,5%.
Різниця має значення насамперед у довгостроковій перспективі. Адже поступове зменшення доступної ємності батареї безпосередньо впливає на відстань, яку електромобіль може подолати без підзаряджання.
Проте ці результати не означають, що власникам потрібно повністю відмовитися від швидкісних станцій. Експерти радять використовувати їх тоді, коли швидкість поповнення енергії справді необхідна.
Наприклад, швидке заряджання залишається зручним рішенням під час подорожей на великі відстані. Воно також може бути корисним у ситуаціях, коли водієві потрібно терміново продовжити поїздку.
Натомість для регулярного поповнення заряду за можливості краще використовувати повільніше домашнє заряджання. Такий режим дозволяє уникати постійного високого навантаження на акумулятор.
Окремо експерти звертають увагу на хімічний склад батареї. Різні типи акумуляторів неоднаково реагують на повне заряджання та тривале перебування за високого рівня заряду.
Зокрема, літій-залізо-фосфатні батареї LFP краще переносять заряджання до 100%, ніж нікель-марганцево-кобальтові акумулятори NMC. Через це рекомендації щодо оптимального рівня заряду можуть відрізнятися залежно від моделі автомобіля.
Водночас навіть власникам електромобілів із батареями NMC не потрібно боятися кожного повного заряджання. Фахівці зазначають, що періодичне поповнення енергії до 100%, наприклад перед тривалою поїздкою, не повинно спричиняти серйозної шкоди акумулятору.
