Німецький постачальник ZF розробив нове покоління електричного приводу, здатного розкручуватися приблизно до 30 тисяч обертів за хвилину. Висока швидкість обертання дозволяє отримувати значну потужність із фізично меншого двигуна. Компанія стверджує, що система може бути приблизно на чверть компактнішою та легшою за порівнювані сучасні рішення.
Новий мотор також використовує значно менше магнітних матеріалів. Це важливо не лише для собівартості, а й для зменшення залежності від рідкісноземельних елементів. Саме постачання таких матеріалів стає дедалі важливішим стратегічним питанням для автомобільної промисловості.
Високі оберти дозволяють зменшити моторПотужність електродвигуна залежить не лише від крутного моменту, а й від швидкості обертання. Якщо мотор здатний стабільно працювати на значно вищих обертах, ту саму потужність можна отримати з меншого фізичного об’єму. Це допомагає зменшувати масу.
Менший агрегат також простіше встановити у компактний автомобіль. Інженери отримують більше свободи для батареї та салону. Саме компонування є однією з головних переваг технології.
30 тисяч обертів створюють складні інженерні проблемиНа такій швидкості ротор зазнає величезних механічних навантажень. Навіть мінімальний дисбаланс створює сильну вібрацію. Підшипники та система охолодження повинні працювати надзвичайно точно.
Матеріали ротора теж мають витримувати значні відцентрові сили. Саме тому просто «розкрутити мотор швидше» недостатньо. Потрібна повністю нова конструкція.
Менше магнітів означає меншу залежність від КитаюБільшість високоефективних EV-моторів використовує постійні магніти з рідкісноземельних матеріалів. Значну частину глобального ланцюга постачання контролює Китай. Це створює стратегічний ризик для європейських виробників.
ZF намагається зменшити кількість таких матеріалів без втрати характеристик. Якщо технологія вийде у масову серію, це може дати автовиробникам більше незалежності. Особливо важливо це для великих обсягів.
Компактний мотор допомагає знижувати вагу EVЕлектромобілі часто критикують за велику масу. Основну частину додає батарея, але силова електроніка та мотори теж мають значення. Кілька десятків кілограмів економії на приводі можуть бути дуже корисними.
Менша маса покращує ефективність, гальмування та керованість. Це дозволяє використовувати меншу батарею для того самого запасу ходу. Таким чином ефект поширюється на весь автомобіль.
Висока швидкість потребує правильної передачіКолеса не можуть обертатися з такою швидкістю, тому мотор працює через редуктор. Чим більша різниця обертів, тим більше вимог до передачі. Вона повинна залишатися тихою та ефективною.
ZF має великий досвід саме у трансмісіях. Це дає компанії можливість розробляти мотор і редуктор як єдиний комплекс. Саме інтеграція часто визначає реальну ефективність електроприводу.
Технологія призначена для звичайних автомобілів30 тисяч обертів можуть звучати як характеристика гіперкара, але ZF орієнтує систему на масові EV. Головна мета — не рекордна швидкість, а менша вартість і габарити. Саме це може мати значно більший вплив на ринок.
Електромобілі вже мають достатньо потужності. Наступним етапом розвитку стає оптимізація. Менший мотор, дешевші матеріали та краща ефективність можуть бути важливішими за ще 100 додаткових кінських сил.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Як правильно перевіряти рівень моторної оливи: п’ять помилок, через які водії отримують неправильний результат
Peugeot E-T16 отримав 816 к.с. і три електромотори (ФОТО)
Mercedes-AMG готує електричний E-Class із трьома моторами (фото)
Запись Новий електромотор ZF розкручується до 30 тисяч об/хв і потребує майже на чверть менше матеріалів впервые опубликована на сайте .
