Чому світові автоконцерни будують заводи де завгодно, але тільки не в Україні, пояснює гендиректор асоціації автоімпортерів ВААІД Олег Назаренко.
Автозаводи в сусідній маленькій Словаччині в минулому році виробили більше мільйона автомобілів. У Росії за останні роки відкрилося 22 нових автозаводи, а кількість автомобілів, які щорічно сходять з місцевих конвеєрів, - близько 2 млн. В Україні нові автозаводи не з'являються вже багато років, а кількість зібраних в країні легкових автомобілів за минулий рік склала трохи більше 45 000 штук.
Що необхідно зробити, щоб Україна стала помітним гравцем на європейському ринку автопрому, і досвід якої країни може бути найбільш корисним?
Україна не Росія Країна, розвиваюча автомобільне виробництво, може дозволити собі відгородитися від імпорту високими митними бар'єрами, тільки якщо у неї є власний великий ринок. Класичні приклади - Китай і Росія, де щорічно продається кілька мільйонів автомобілів. При таких обсягах продажів і. високих митних бар'єрах світові виробники будуть інвестувати в будівництво автозаводів в цих країнах,
щоб отримати доступ до їх ринку.
Для виходу на беззбитковість середньому автозаводу необхідно щорічно випускати близько 200 000 автомобілів однієї марки.
В Україні внутрішній ринок занадто маленький (у 2013 році реалізовано 201 500 нових легкових автомобілів. - Ред.), Тому російський і китайський рецепти нам не підходять. Навіть у кращі часи кредитного й економічного буму в 2008-му, коли в Україні продавалося більше 600 000 автомобілів, цього було недостатньо, щоб окупити витрати навіть одного великого автозаводу.
За словацьким шляхом Враховуючи невеликі обсяги українського ринку, автовиробники можуть сюди прийти, тільки якщо у них будуть гарантії експорту в інші країни. Для цього між Україною і максимальною кількістю країн не повинно бути мит та митних бар'єрів.
Характерний приклад Словаччина, яка займає перше місце в світі з виробництва автомобілів на душу населення. Країна, в якій проживають 5 млн людей, випускає більше мільйона автомобілів, ця галузь забезпечує більше чверті всього словацького експорту. Як їм це вдалося? Наявність власної бази виробництва автомобільного металу і нульова ставка мита при поставках автомобілів у країни ЄС.
Така ж ситуація з угорськими Suzuki, французькими Toyota, голландськими Mitsubishi та іспанськими Nissan. Ці заводи працюють на ринки всього світу.
В Україні не випускають сталь для виробництва тонкостінних кузовів для легкових автомобілів - її доводиться імпортувати. Також в Україні існують мита для імпорту / експорту автомобілів з / в Європу. Це головні дві перешкоди для приходу сюди світових виробників.
Пора вибирати До цього року Україна в автопромі, як і майже в усьому, вела багатовекторну політику: одними рішеннями своїх виробників захищала, іншими - загравала із споживачами, третіми - з Росією і т.д.
Останні події в країні і підписання угоди про асоціацію з ЄС свідчать про те, що обраний єдиний, європейський вектор розвитку. Втім, це не знімає автоматично обмежень, які не дозволяють інвесторам прийти на наш ринок.
У рамках угоди про зону вільної торгівлі з Росією передбачений режим імпорту між нашими країнами з нульовою ставкою мита. Однак після підписання угоди про асоціацію з ЄС Росія погрожує обмежити вільний доступ українських товарів на свій ринок.
Також залишається 10-відсоткове мито з країнами ЄС, яке, відповідно до угоди про асоціацію, буде поетапно знижуватися протягом 15 років.
Таким чином, залишається митний бар'єр строком до 15 років з європейськими країнами і, швидше за все, збільшиться бар'єр з Росією.
Якщо Україна хоче залучити інвесторів для організації тут виробництва, владі потрібно остаточно, на довгострокову перспективу, позначити напрямок розвитку економіки країни - європейський або російський. Якщо Україна вибирає євроінтеграцію, потрібно повністю скасовувати мита з ЄС і створювати виробничу базу автомобільної сталі.
Якщо цього не зробити, то Україна може стати майданчиком для заводів, орієнтованих на ринки країн СНД, але щоб успішно розвивати цей напрямок, знову ж треба орієнтуватися на інтеграцію в економіку Митного союзу і декларувати незмінність обраного економічного курсу в довгостроковій перспективі.
Пора визначатися не тільки на словах.
Автор - гендиректор Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів Олег Назаренко Джерело: liga.net
