Сімейства Renault Logan дарма кризи. Навіть у вбивчому з продажу минулому році Logan і його хетч-варіант Sandero розійшлися по Україні в кількості 3341 примірника, капітально обставивши практично всіх конкурентів, за винятком Ланоса. Впевнений, популярність французько-румунської братії і зовсім би зашкалила, будь колекції версії з автоматом: сам знаю двох покупців, які з великим жалем віддали перевагу іншим авто, оскільки не хотіли «ганяти ручку» в столичних пробках. І ось, через два з половиною роки після дебюту другого покоління логановского сімейства, сталося – зустрічайте ласі двухпедальные версії!
З кліренсом у майже 20 см Сандеро Степвей не боїться високих бордюрів, розбитих дворових проїздів і путівців
Лукаво мудрувати не стали – на превелике щастя, всупереч чуткам про появу на Логанах роботизованих коробок, на машини встановили силовий агрегат, давно знайомий по інших моделях Рено. Це 1,6-літровий 16-клапанник (102 л. с.) зі старим добрим чотириступінчастим гідроавтоматом – та ж компанія розташовується під капотом Флюэнса автора цих рядків. Обидві конструкції не вражають новизною,
зате чудово відпрацьовані у виробництві і щасливо позбавлені від дитячих хвороб. Мотор на рідкість невибагливий і абсолютно байдужий до якості палива; більше того, йому навіть офіційно наказаний 92-й бензин. Автомат був доведений до розуму кілька років тому, і питань до його надійності і ресурсу не залишилося: коробка ідеально показує себе навіть в напруженому режимі роботи таксі, що перевірено однієї великої столичною фірмою.
«Автоматична коробка – довгоочікуване придбання для колекції народних Рено. І хоч автомат всього чотириступінчастий, до його роботи немає претензій»
Для Логана і Сандеро коробку перенастроювали – і вкупі з меншою масою машин характер силового агрегату перестав бути нирванистически млосним (а простіше кажучи, «овочевим»), як на моєму Флюэнсе. Автомобіль можна назвати навіть щодо жвавим – принаймні, з вічно поспішає київського потоку Sandero Stepway нітрохи не випадає. Досягли цього більш пізнім перемиканням передач: навіть за ледь натиснутій педалі акселератора мотор крутиться як мінімум до двох з половиною тисяч. Автомат нітрохи не докучає повільністю,
а на крутих спусках сам підтикає щабель нижче для гальмування двигуном. Є і ручний режим, правда, треба звикнути, що качок важеля селектора вперед – це перехід на передачу вниз, а назад – вгору. По-французьки, чи знаєте. Єдиний помітний недолік трансмісії – жорсткувате перемикання між першою і другою передачами, особливо на холодну.
Салон оброблений простими матеріалами, зате відмінно зібраний і радує надзвичайним простором
Звичайно, ця АКПП призначена головним чином для міста. Любителі швидкісних кидків на далекі відстані відзначать, що їм не вистачає п'ятої щаблі, але прихильникам акуратною розміреної їзди і чотирьох передач в цілому буде достатньо. На 90 км/год мотор тримає 2500 об/хв – це ще терпимо. Порадувала розторопність коробки при необхідності прискоритися: автомат не бариться з переходом на нижні передачі, так що вихід на обгін не проблема.
А ось економічність – явно не коник автоматизованого Степвея, на відміну від дуже стриманих у витраті палива версії з механічною КПП. Офіційні цифри дуже великі, але таки неправдиві. Звичайний витрата в місті – близько 8 л на «сотню»,
на шосе машина споживає літром менше. Для компакт-класу це чимало. Одна відрада – 92-й бензин.
У своєму економ-класі тільки Логан і Сандеро можуть блиснути медиасистемой з сенсорним дисплеєм, Bluetooth і навігацієюМаксимальні комплектації оснащені однозонным клімат-контролем – таким же, як, наприклад, на кросовер CapturВисокий важіль селектора вийшов куди елегантніше, ніж у першого покоління ЛогановДилери Рено пропонують широкий вибір аксесуарів. Степвей явно сподобається любителям активного відпочинку, тому на його релінги так і проситься кріплення для велосипедаУ хетчбека куций хвіст, але багажник не такий вже малий: 320 л. Спинка заднього сидіння складається по частинах, правда, рівної підлоги не виходить
З придбанням нової трансмісії Sandero Stepway в іншому не змінився. Це добротний, дуже просторий і міцний автомобіль, який за енергоємності підвісок і плавності – ні, навіть так: м'якості ходу заткне за пояс всіх однокласників і навіть кросовери. Ну, а по кліренсу до його 197 мм дотягне не кожен повнопривідник, так що взимку ще побачимо, хто перший знайде вихід із замету. Важливо й те, що укупі з високою комфортабельністю ходова всього логановского сімейства ще й «довгограюча»: ресурсу її вузлів надовго вистачить і на самих неважливих дорогах.
Автомати доступні для Логана в кузові седан і обох варіантів Сандеро: звичайного і Stepway. Універсал Logan MCV, очевидно, вважали суто утилітарним, тому він пропонується лише з механічними коробками. Доплата за двухпедальность більш ніж гуманна: від 10 тисяч гривень. Так що за таку ласу АКПП ставимо Логану та його побратимам, немов старанним студентам, залік автоматом.
Автомобіль наданий на тест компанією «Рено Україна»
За Кермом №12 грудень 2015
