Сучасні технології допомогли багатьом професіям перетворитися з тяжкої праці в захоплюючу діяльність, що приносить натхнення і радість від роботи. Вже зараз тягачі сімейства Renault T, що прийшли на зміну харизматичному Магнуму, здатні звести роль водія фактично лише до рулювання і програмування швидкісного режиму. Чарівний Ерве, інженер-эргономист і водій-випробувач Renault Trucks, з задоволеною посмішкою демонструє мені чудеса, на які здатний серійний тягач Renault T. Легке торкання педалі акселератора – і сам автомобіль знімається з стоянкового гальма; клацання кнопки на лівій спиці керма – і завантажений автопоїзд з легкістю набирає в найбільш оптимальному режимі задану швидкість. При бажанні можна навіть не гальмувати: адаптивний круїз-контроль, побачивши перешкоду, сам сповільнить машину. Правда, поки сфера впливу автоматики – до 15 км/год, але фахівці Renault Trucks запевняють, що зовсім скоро навчать свої вантажівки автоматичного гальмування до повної зупинки.
Облицювання бампера двома простими рухами перетворюється в ступені для очищення скла
Втім,
основне призначення адаптивного круїз – відносно рівномірний рух по автобанах: у цих умовах він здатний зменшити витрату палива в межах від 4,5 до 9%. А ось на немагистральных дорогах людський інтелект поки що перевершує електронний. Водій, на відміну від автоматики, здатний спрогнозувати дорожню ситуацію і не набирати повторно швидкість, якщо незабаром знову доведеться пригальмовувати. Тому в нових тягачах Renault, крім адаптивного круїз-контролю, є і звичайний, без автоматичного гальмування, – але теж дуже розумний. По-перше, можна запрограмувати дві швидкості: наприклад, 50 і 90 км/год для заселених зон і заміських доріг, або, скажімо, 70 і 90 км/год – для різних типів доріг. Для кожної з налаштованих швидкостей на кермі передбачена окрема кнопка. По-друге, можна задати діапазон допустимого коливання заданої швидкості – наприклад, для 90 км/год від 83 до 92 км/год. Це теж допомагає здорово заощаджувати паливо: завантаженої машині легше і економічніше рухатися по перепадів рельєфу в дельті швидкостей.
Але навіть коли водій Renault T застосовує гальмування самостійно,
то робить він це в більшості випадків не педаллю. Праворуч під кермом – джойстик моторного гальма з трьома позиціями уповільнення. Цей гальма розвиває зусилля в 382 кВт, чого з лишком достатньо, щоб ефективно осадити сорокатонную громадину до повної зупинки, вдаючись до послуг основної гальмівної системи лише для того, щоб зафіксувати зупинку.
Блок запобіжників мудро розташований в кабіні, біля лобового скла під відкидним щитком: в негоду виходити «на вулицю» не доведетьсяКомпресор з електронним управлінням не перезаряджає магістраль і сумарно споживає набагато меншу потужність, ніж теж вносить вклад в паливну економічністьЩоб відкинути кабіну за допомогою особливого ключа, необхідно підняти декоративний щиток передка. А щоб водій про це не забув, ключ розташували під цим самим щитком. Опціонально доступний електричний привід перекидання кабіниОдин з варіантів розташування акумулятора – в задньому звисі рами: так набагато простіше «прикурити»Для всіх вікон є шторки з особливим покриттям, що відображає гарячі сонячні променіЛюк в даху високої кабіни – не тільки з електроприводом,
але і москітною сіткою
Як відомо, Renault Trucks вже 14 років входить до складу Volvo Group, а тому машини нового покоління розроблялися на єдиній платформі з «шведами». Для Renault T пропонують два сімейства моторів: 11-літрові (в залежності від форсажу 380, 430 або 460 к. с.) і 13-літрові (440, 480 і 520 к. с.), обидва рядні шестицилидровые і, природно, під Євро VI. Базова коробка передач для обох двигунів – 12-ступінчастий робот. Механіку можна замовити, якщо це завгодно прихильникам традицій, – але вона й істотно дорожче і важче, та й прогнозований її ресурс поменше. Вся справа в тому, що робота немає синхронізаторів – вони йому просто не потрібні. Розумна електроніка сама підбирає оптимальні моменти для перемикань, підганяє обороти мотора і, якщо треба, робить швидкий і непомітний подвійний вижим.
У числі прогресивних технічних рішень – електронне управління компресором. Під пильним наглядом автоматики компресор включається тільки по необхідності і не створює надлишку в пневмомагистрали. Багатьом знайомий характерний звук скидання зайвого тиску у автобусів і вантажівок – тут такого нізащо не почуєте,
оскільки компресор накачує рівно стільки повітря, скільки треба, без надлишку.
Передня панель оформлена, на перший погляд, без вишукувань, однак її практичність і зручність доведені до досконалості
Навіть ключ від вантажівки – і той з інтелектом. На ньому, крім звичних клавіш керування центральним замком і зовнішнім світлом, є кнопка, при натисканні якої закриваються всі замки, вікна та люки (якщо вони ще не були закриті) і відключаються всі споживачі електрики.
У сімействі чотири кабіни: коротка і низька денна Day Cab (без спальника), Day&Night Cab з одним спальним місцем і низькою стелею, «спальна» Sleeper Cab з двома спальними місцями і високою стелею, а вінчає гаму розкішна High Sleeper Cab. В ній рівна підлога – але, правда, забиратися в неї сходинкою вище: тут їх чотири замість трьох у всіх інших кабін. Втім, це не особлива перешкода заради комфорту у вигляді рівної підлоги і поліпшеною шумоізоляцією.
Управління роботизованою трансмісією – на правому підрульовий важільМінімалістичні прилади чудово читаються. На величезний дисплей можна вивести різні свідчення тріп-комп'ютера,
в тому числі управління режимами круїз-контролю, Якщо водія не влаштовує розташування блоків клавіш на консолі, то ці блоки можна переставити за кілька секунд, лише відкинувши засувки і перепідключити штекери контактівКлавіші круїз-контролю на лівій спиці керма: S1 і S2 – дві пам'яті швидкості
Магнум, попередник серії Т, був, звичайно, красивий і характерний, так і любимо водіями – хоча і не позбавлений ергономічних недоліків. У новій машині інженери прислухалися до думок і побажань далекобійників – і їм вдалося створити фактично кабіну мрії, в якій кожне рішення продумано настільки глибоко, мудро і зручно, що з цим вантажівкою не зрівняється жоден представник легковий автомобільної богеми. Найцікавіші знахідки ми зібрали в фотопод-борке.
На ходу в просторій, по-домашньому затишній кабіні тихо, немов у преміумному лімузині, а плавність ходу і зовсім фантастична: завдяки енергоємної підвісці і пневмоподушкам крісел водій і його супутник практично не відчувають дорожніх негараздів. Що ж, в такому автомобілі далекобійник себе повноправно може іменувати королем доріг:
в Renault Trucks зуміли подбати про те, щоб відповідальна і складна робота приносила приємне задоволення.
Для нічної їзди – особливий режим освітлення кабіни: м'який червоне світло, як у кабінах літаків, що ллється з ніш. Він не сліпить і не стомлюєДуже комфортні фірмові підголовники-«книжки», знайомі з легкових моделей РеноВідкидний обідній столик з фіксаторами для приладів і посудуПід нижньою спальною полицею – великий висувний холодильникВсі елементи кабіни рясніють ємними і тлумачних речовими відділеннями. Тут головне не забути, що куди належитьСпальне місце комфортніше, ніж ліжка у багатьох з нас вдома. Пульт на стінці – для управління освітленням кабіни, приводами склопідйомників і люка
Тест організований за участю компанії «Вольво Україна»
За Кермом №12 грудень 2015
