Прем'єр-міністр Денис Шмігаль застеріг представників паливного бізнесу від зловживань. У ході онлайн-зустрічі з ними він наголосив, головне завдання – щоб люди мали пальне, а на ринку не було зловживань. На такі прояви, за його словами, держава реагуватиме за законами воєнного часу.
Шмігаль також повідомив, що він мав переговори щодо лібералізації логістичних шляхів з президентом Європейської ради Шарлем Мішелем та президентом Європейської комісії Урсулою фон дер Ляйєн. Євросоюз запровадив для України так звані коридори солідарності. Подібний інструмент працював під час пандемії всередині Європи, коли розвозили вакцини та медикаменти.
«Влада робить і готова робити все необхідне, щоб дати бізнесу можливість завозити пальне до країни. На пунктах пропуску автомобільному та залізничному транспорту пальним надається абсолютний пріоритет. Ми також ведемо переговори про інші шляхи постачання, щоб розширити наші логістичні можливості», – додав прем'єр.
У Державній прикордонній службі заявили, що автомобільний транспорт із пальним проходить кордон з української сторони без черг.
Перший віце-прем'єр-міністр Юлія Свириденко повідомила, що кількість бензовозів, які щодня перетинають кордон, зросла майже на третину порівняно з початком травня.
Зниження вимог до якості палива
Уряд вніс зміни до технічного регламенту вимог до автомобільних бензинів, дизельного, суднового та котельного палива, згідно з якими допускається виготовлення та обіг нафтопродуктів екологічних класів Євро-3 та Євро-4. Зміни дійсні на час воєнного стану.
Основними відмінностями екологічних класів є вміст сірки та об'ємна частка бензолу. Для стандарту Євро-5 вміст сірки не перевищує 10 ppm, для Євро-4 – 50 ppm, для Євро 3 – 150 ppm. Відповідно допустима частка бензолу становить 1%, 3% та 5%.
Зміни, зокрема, дозволять легалізувати виробництво нафтопродуктів на міні-НПЗ. За підрахунками Консалтингової групи «А-95», на міні-НПЗ випускалося близько 35 тис. т бензину та до 10 тис. т дизпалива, більшість з яких належали до класів Євро-3 та Євро-4.
"Для споживачів фактично нічого не змінилося, пальне з міні-НПЗ було на ринку і до війни, але зараз його частка суттєво зросла. Для значної частини українського автопарку Євро-3,
а тим більше Євро-4 не має істотної загрози, адже більшість показників мають значення для впливу на екологію. А ось зустріч із таким пальним для тендітної сучасної малолітражки з купою електроніки може стати фатальною», – пояснив експерт Консалтингової групи «А-95» Артем Куюн.
Підвищення граничних цін
Міністерство економіки 14 травня оприлюднило нові середні вартості бензинів та дизпалива, на підставі яких обчислюється гранична ціна реалізації пального на АЗС.
Порівняно з початком місяця розрахункова ціна на бензин зросла на 2,17 грн/л, на ДП – зменшилася на 32 коп/л.
З урахуванням граничних торгових націнок максимальна ціна на «звичайний» бензин для його продажу на АЗС не повинна перевищувати 39,86 грн/л, на «звичайне» ДП – 42,31 грн/л.
Відповідно преміальні марки пального можуть реалізовуватися з 5% надбавкою: бензин А-95 — за 41,85 грн/л, ДП — за 44,42 грн/л.
Оператори можуть не дотримуватися норми про цю надбавку та встановлювати свою ціну на паливо з покращеними показниками якості, але лише за умови, що разом з ним на АЗС реалізується «звичайне» паливо.
Перспективи паливного ринку
Директор Консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн вважає, що перспективи покращення ситуації на паливному ринку є, вони обнадійливі, але дуже потрібен час. «Та ще далеко не факт, що ми вже бачимо всі проблеми на цьому шляху. Поки ринок не наповниться, проблема дефіциту та спекуляцій нікуди не зникне», – пояснив експерт.
Куюн зазначив, що зараз багато розмов про те, що потрібно скасувати держрегулювання на паливному ринку. Прихильники цього кроку вважають, що якщо ціни сильно зростуть, то впаде попит, припиняться перепродаж палива і воно з'явиться на АЗС.
«Треба розуміти, що в таких цінах буде 100% прибутку (який між собою розділять оптовики та АЗС), а це ніяк не допоможе наростити постачання. Скажу більше: коли закордонні постачальники та перевізники побачать таку лібералізацію, вони збільшать тарифи», – вважає Куюн.
За його словами, бізнес визнає, що чинна система розрахунку граничних цін адекватна і проблема – не в держрегулюванні, а в нестачі постачання.
«Так, спекуляції за 60-70 грн/л триватимуть, якщо уряд по-справжньому не перейметься контролем. Тільки справжнім, а не перевіркою чеків, які спекулянти взагалі не видають», – пояснює експерт.
Куюн резюмує: високі ціни та довгі черги роблять свою справу – споживання палива падає. У той же час забезпечення потроху, але зростає.
«Сподіваюся, що до кінця травня дефіцит трохи погасне. Навряд чи зникнуть обмеження, але вони будуть не такими суворими. У червні на нас чекає новий виклик – жнива, але на той час мають покращитися поставки за декількома напрямками. Загалом до серпня має запрацювати нова система постачання», – прогнозує експерт.
