Компанія Opel вперше представила акумуляторно-електричну версію своєї компактної моделі Astra – у кузові п'ятидверний хетчбек, а також у кузові універсал. Версія E поповнила лінійку Astra. Найбільшим сюрпризом, ймовірно, є назва моделі Astra Electric замість Astra-e, тому що і дизайн і технологія вже широко відомі.
Було майже зрозуміло, що сюрпризів у дизайні не буде. Оскільки 6 покоління компактної моделі Opel, представлене у вересні 2021 року, має не тільки новий фірмовий дизайн компанії Rüsselsheim, але навіть з попередніми електричними моделями, Opel майже не адаптував дизайн електричних версій. Таким чином, незалежний дизайн не мав великого сенсу — чорний Opel Vizor на передній панелі, як то кажуть, характеризує бренд, а материнська компанія Stellantis також відома своєю стратегією використання спільних частин. Окрема передня частина Astra Electric не відповідає стратегії з кількох причин.
Те саме стосується і технології приводу: тут Opel переймає те, що вже відомо від відповідних родинних моделей Peugeot 308 і 308 SW в Astra Electric і Astra Sports Tourer Electric.
Що стосується електродвигуна, то Stellantis переходить з приводу потужністю 100 кВт, що раніше поставлявся Vitesco Technologies, на привід потужністю 115 кВт власного спільного підприємства з Nidec. Електродвигун, побудований у Тремері, Франція, забезпечує максимальний момент, що крутить, 270 Нм і максимальну швидкість 170 км/год.
Енергія зберігається у новій батареї ємністю 54 кВт*год із корисною ємністю 51 кВт*год. Як повідомляє Opel, батарея тепер заснована на осередках NMC811 і, залежно від обладнання, має забезпечувати дальність дії WLTP до 416 км. У Corsa-e, Mokka-e та Zafira-e Opel, як і раніше, працював з батареями попереднього покоління, які становили 50 кВт*год брутто і близько 45 кВт*год нетто.
В оголошенні Opel говориться, що стандартне споживання Astra Electric становить 12,7 кВт*год на 100 кілометрів (14,9 кВт*год WLTP), що на папері є дуже хорошим значенням. Попередні моделі Stellantis із приводом потужністю 100 кВт особливо не виділялися в тестах через свою ефективність, а зовсім навпаки. Що стосується Astra Electric, ще невідомо, чи варто перехід на двигун Nidec з погляду споживання (і,
отже, практичного запасу ходу). Opel впевнено заявляє, що Astra Electric з його витратою палива є "не тільки ідеальним, ефективним компаньйоном для повсякденного використання", але також, будучи "п'ятидверним універсалом Sports Tourer, це ідеальний будинок на колесах", який заощаджує час на більш тривалі подорожі.
На заводі встановлено трифазний бортовий зарядний пристрій потужністю 11 кВт. На громадській зарядній станції потужністю 100 кВт автомобіль можна зарядити з 80 до 80 відсотків приблизно за 30 хвилин. На той час Peugeot вказав час зарядки електричного 308 менше 25 хвилин, але тільки для вікна від 20 до 80 відсотків.
Оскільки акумулятор знаходиться в нижній частині кузова, простір у салоні та вантажному відсіку залишився тим самим. За даними Opel, у Astra Sports Tourer Electric від 516 до 1533 літрів — так само, як у двигунів внутрішнього згоряння або гібридів, які вже доступні.
Opel поки не надав жодної інформації про ціни на Astra Electric, яка має бути доступною для замовлення з весни 2023 року. Гібрид шостого покоління Astra, що підключається, коштує не менше 35 800 євро, комбінація Sports Tourer стартує як PHEV з 36 900 євро.
Джерело: electrive.net
