Полтавська міська влада опинилася під загрозою провалу чергового дедлайну щодо впровадження е-квитка: навіть за умови негайного початку персоніфікації близько 100 тисяч соціальних карток для пільговиків до вересня місто може елементарно не встигнути завершити процес. Водночас замість посилення організації робіт у місті розгортається скандал через блокаду перевізниками картки «Єдиний проїзний», що додатково ускладнює перехід до безготівкових розрахунків.
26 лютого під час засідання Полтавського міськвиконкому кілька перевізників отримали компенсації з міського бюджету за перевезення пільгових категорій. Рішення, ухвалені протягом останніх трьох місяців, викликали в члена виконкому Андріана Литовченка питання про кінцеві терміни виготовлення електронних карток для пільговиків та реальність їхнього розповсюдження.
«Дякую за коментар. Підтримую Вашу тезу. І дійсно це питання стоїть на контролі до виконання до кінця року». У лютому 2026 року начальник транспортного відділу Сергій Гладких, який регулярно коментує питання транспорту, підтвердив, що виготовлення та видача карток пільговикам є пріоритетом.
За його словами, уже проведено три наради, проте існують складнощі через те, що наявні списки пільговиків Пенсійний фонд передав у 2022 році, і їх необхідно коригувати. Гладких не запевнив, що весь цикл буде завершений протягом поточного року.
У кулуарах міської ради тривалий час обговорюють проведення пресконференції з питання транспортної реформи, але конкретних кроків для пришвидшення впровадження системи поки що небагато.
Хронологія дедлайнівІдея впровадження «Соціальної картки полтавця» виникла ще в червні 2019 року: вона мала дати перше уявлення про кількість пільговиків, які користуються громадським транспортом. Нині остаточний дедлайн запровадження е-квитка перенесено на вересень 2026 року, а видачу соціальних карток планують розпочати у березні.
Рішення про продовження строків впровадження автоматизованої системи оплати проїзду ухвалили в грудні 2024 року — одним із аргументів стала затримка з видачею «Соціальної картки полтавця». Історія дедлайнів має кілька переносів: запуск АСОП спершу планували на 2022 рік, потім строк зрушили на кінець 2023-го,
далі — на 2024-й, восени 2024 року говорили про кінець 2025 року, тепер — вересень 2026-го.
- До вересня 2026 року місто має на 100% обладнати валідаторами приватний (практично виконано) та комунальний транспорт і завершити видачу персоналізованих «Соціальних карток полтавця». Без цього не вдасться точно порахувати кількість пільгових перевезень і компенсувати їх із бюджету;
- запустити механізм, за яким оплата карткою (е-квитком) стане дешевшою за готівку — це ключовий стимул для пасажирів відмовитися від розрахунків готівкою.
Оператор е-квитка готовий взяти на себе процесКомпанія «Фарго Сістемс» заявила про готовність випускати і впроваджувати соціальні картки, відзначивши водночас необхідність додаткової оцифровки учнів шкіл.
«У порядку впровадження записано, що соцкартки — це прерогатива управління ЖКГ, вони мають провести тендер, заплатити переможцю за картки і відповідно роздати їх. Але! Є нюанс у тому, що просто роздати картки і забути не вийде, це постійний процес їх обслуговування, з’являються нові пільговики, помирають старі, а картки губляться, ламаються і так далі. Як показує практика інших міст, то зручніше і логічніше, щоб цим займався вже існуючий оператор. За свій рахунок або рахунок міста — це вже питання по суті технічне.»
«Чому влада тягне із запуском соцкартки, ми не розуміємо, хоча за 2 минулі роки вже давно можна було б роздати і забути. Оператор готовий розпочати хоч завтра. Справа за формальними змінами в порядку впровадження та продовженням дедлайну знову на якийсь період, бо персоніфікувати сто тисяч карток і роздати їх до вересня, навіть якщо почати завтра, точно ми вже не встигнемо, особливо якщо цим займатимуться чиновники».
Подальше затягування запуску е-квитка й видачі соціальних карток підсилює підозри, що частина зацікавлених осіб або системних проблем сприяє збереженню готівкових розрахунків у транспорті. Такий стан речей створює ризики для успішної транспортної реформи та відкриває корупційні вразливості, які потребують оперативного реагування й прозорих рішень з боку міської влади.
