Поки світова спільнота з нетерпінням чекає на впровадження твердотільних акумуляторів, дослідники з Корейського інституту матеріалознавства (KIMS) та Корейського інституту електротехнологій (KERI) вирішили вдосконалити вже існуючі технології. Вони розробили інноваційний метод виготовлення анодів, який може суттєво змінити підхід до виробництва акумуляторів для електротранспорту.
Переваги «сухого» методу та відмова від токсичних матеріалівТрадиційний процес виробництва акумуляторних елементів пов'язаний із використанням токсичних розчинників, що потребують енергоємного сушіння у промислових печах. Це не лише шкодить довкіллю, а й призводить до значних витрат електроенергії. Корейські інженери запропонували альтернативу — «сухий» спосіб формування електродів із порошкових матеріалів, що дозволяє обійти етапи дорогого сушіння та регенерації розчинників.
«Фахівці з Корейського інституту матеріаловедення (KIMS) та їхні колеги з Корейського інституту електротехнологій (KERI) представили нову технологію виготовлення анодів, яка обіцяє змінити правила гри в індустрії тягових батарей».
Ще однією важливою зміною стало відмовлення від політетрафторетилену (PTFE), більш відомого як тефлон, який традиційно використовувався як зв'язуючий агент у сухих процесах. Замість нього була адаптована екологічна система зв'язуючих матеріалів, що раніше застосовувалася здебільшого у «мокрих» технологіях. Це рішення дозволяє суттєво знизити виробничі витрати та спростити логістику, оскільки більше не потрібно шукати дорогі специфічні компоненти.
Оптимізація структури анода та переваги для електромобілівКлючовою особливістю нової технології стало створення анодів із гранульованою структурою графіту, де шари розташовані хаотично, а не у вигляді традиційних плоских пластин. Такий підхід дозволяє іонам літію вільніше переміщуватися всередині анода, що забезпечує прискорену зарядку та знижує ризик деградації елементів навіть при великих струмах.
Тести підтвердили, що подібна структура дає змогу виготовляти аноди більшої товщини з підвищеною енергоємністю. Це важливо для збільшення запасу ходу електромобілів без необхідності збільшення розміру батарей. Крім того, нова технологія є сумісною з існуючими виробничими лініями, тому автовиробники можуть впровадити її шляхом модернізації обладнання без масштабної реконструкції заводів.
Поки науковці вдосконалюють акумуляторні технології, окремі виробники автомобілів продовжують робити ставку на потужні двигуни внутрішнього згоряння. Зокрема, модель Hennessey Venom F5-M пропонує потужність 2031 к.с. та механічну трансмісію для прихильників класичного стилю водіння.
