Спеціалісти стурбовані аварійним станом мосту Патона в Києві, який є однією з ключових артерій столиці. Залишковий ресурс споруди оцінюється як нульовий.
Про це повідомляє РБК-Україна із посиланням на публікацію прес-служби Національної академії наук України у Facebook.
Читайте також На дорогах яма на ямі: чому на Київщині зараз кладуть "холодний" асфальт і чи ефективно це
Головне
- Проблема контролю залізничні мости в Україні перевіряють регулярно, тоді як стан автодорожніх споруд часто не відповідає нормам безпеки.
- Ситуація в столиці деякі ключові переправи Києва через Дніпро залишаються обмежено працездатними, а два об'єкти офіційно визнані аварійними.
- Технічний вирок залишковий ресурс мосту Патона оцінюється як нульовий через критичне руйнування металу.
- Роки бездіяльності перша у світі суцільнозварна автодорожня споруда має офіційний статус аварійної ще з 2017 року.
Так, в цілому (за даними Українського інституту сталевих конструкцій імені В.М. Шимановського та Інституту електрозварювання імені Є.О. Патона НАН України) в Україні експлуатують понад 28 тисяч мостів і шляхопроводів
При цьому значна частина з них - працює з перевантаженням.
"Якщо залізничні мости перебувають під постійним контролем, то автодорожні та комунальні споруди часто не відповідають сучасним вимогам безпеки", - повідомили громадянам.
Уточнюється також, що "єдиної системи технічного нагляду фактично не існує".
Яка ситуація з найбільшими мостами Києва Особливо складна ситуація з мостами, згідно з інформацією НАН, у Києві.
Так, за результатами проведених раніше обстежень:
- Дарницький міст - працездатний;
- Північний міст - обмежено працездатний;
- Південний міст - обмежено працездатний;
- міст Метро - визнано непрацездатним (аварійним);
- міст імені Є.О. Патона - визнано непрацездатним (причому статус аварійного він має ще з 2017 року).
Що відомо про стан моста Патона
Виходячи з результатів останніх обстежень, у конструкціях столичного моста Патона зафіксовано:
- критичні корозійні пошкодження несівних елементів - головних і поперечних балок;
- тріщини у з'єднаннях поясів і стінок головних балок
Корозія понад 50% поперечного перерізу горизонтальної в'язі на мосту Патона (фото: facebook.com/NASofUkraine)При цьому головні балки (а їх там чотири) наразі "залишаються у відносно стабільному стані".
"Ймовірно, саме це поки дозволяє мосту пропускати транспортні потоки, хоча й з обмеженнями", - додали спеціалісти.
За словами науковців:
- залишковий ресурс споруди оцінюється як нульовий
- корозійні процеси - стають дедалі менш передбачуваними.
Руйнування поперечної балки на одній з опор мосту Патона, станом на 2018 рік (фото: facebook.com/NASofUkraine) Чим важливий цей міст і як можна його врятувати "Попри те, що КМДА ще у 2018 році визначила "Київавтодор" замовником робіт, тендери на проектування тричі скасовувалися (у 2020 та 2021 роках).
Поки міст Метро вже почали ремонтувати, міст Патона залишається заручником бюрократичної тяганини", - повідомили у НАН.
Водночас наголошується, що міст імені Є.О. Патона - не лише ключова транспортна артерія між берегами Дніпра
Це також:
- перша у світі суцільнозварна автодорожня споруда;
- символ української інженерної школи;
- об'єкт історичної спадщини, який визнано видатною зварною конструкцією ХХ століття.
Публікація НАН України (скриншот: facebook.com/NASofUkraine)Насамкінець українцям розповіли, що на початку 2026 року Національний комітет України з теоретичної та прикладної механіки звернувся до уряду з пропозиціями щодо організації та фінансування капітального ремонту мосту
Уточнюється, що долучитися до вирішення проблеми й надати експертну підтримку готові:
- науковці НАН України;
- Інститут електрозварювання імені Є.О. Патона;
- Український інститут сталевих конструкцій.
Нагадаємо, раніше ми розповідали, що Миколаїв першим в Україні запускає ШІ для контролю доріг і пояснювали, як працює технологія.
Крім того, ми повідомляли, що уряд виділив понад 700 мільйонів гривень на ремонт доріг у деяких регіонах.
Читайте також, як забудовували Київ і чому радянська епоха стала катастрофою.
