В міру того, як війна стимулює економічне зростання в росії та підвищує зарплати, зростає і кількість авіаперевезень — росіяни вирушають на відпочинок усередині країни або в «дружні» країни, де їм, як і раніше, раді.
У той час як стрімко зростаючі військові витрати держави підживлюють бум споживчих витрат, і все більше людей воліють витрачати зайві гроші на подорожі, російська цивільна авіація щосили намагається скористатися зростаючим попитом, повідомляєReuters.
Хоча санкції не привели до бажаного результату — руйнування економіки росії та голоду її військової машини, вони припинили постачання літаків та запчастин, які вітчизняне виробництво не змогло замінити. В результаті в російський авіапарк стало надходити менше нових літаків, щоб задовольнити зростаючий попит, і Москва була змушена звернутися до сусідніх країн з проханням допомогти в обслуговуванні деяких внутрішніх маршрутів.
росія підносить свою економічну стійкість перед санкцій, але труднощі з припиненням залежності від західних літаків підкреслюють межі мети Москви – звільнитися від впливу Заходу і зробити вітчизняну промисловість самодостатньою.
В умовах, коли більша частина повітряного простору Європи закрита для російських перевізників, більшість перевезень перемістилася на внутрішні маршрути, свідчать дані Росавіації.
За даними ФСБ, яка відстежує перетин кордонів, міжнародні поїздки перемістилися в країни, які не ввели санкції проти Москви, такі як Туреччина, колишні радянські республіки та Об’єднані Арабські Емірати.
В порівнянні з допандемічним рівнем популярність Єгипту, Таїланду та Китаю також зросла. Число пасажирів, що вилітають до Європи, навпаки, скоротилося до кількох сотень тисяч із майже 10 мільйонів у 2019 році, свідчать дані.
Роздрібні продажі в росії, ключовий показник споживчого попиту, минулого року сильно зросли після спаду 2022 року. І хоча в останні місяці це зростання пом’якшилося, зростаючі доходи продовжують стимулювати попит на авіаперевезення, автомобілі та споживчі товари, у тому числі імпортовані із Заходу через треті країни.
«Вчора ці люди заробляли відносно небагато, а тепер у них не просто додаткові, а наддоходи в порівнянні з тим, що було, і багато хто з них використовують їх для повноцінного літнього відпочинку»,
– сказав авіаційний експерт Reuters Олег Пантелєєв.
Задоволення цього попиту — складне завдання. Майже 80% російського авіапарку – іноземного виробництва, свідчать дані швейцарського авіаційного порталу ch-aviation. На літаки Airbus та Boeing припадає 575, або 2/3, російського парку з 865 літаків.
Спочатку їх догляд був сприйнятий як перемога вітчизняної промисловості. «Конкуренти пішли. Ще кілька років тому вітчизняна авіаційна промисловість могла лише мріяти про це», – сказав у серпні агентству Reuters голова промислового конгломерату «Ростех» Сергій Чемезов. Ростех, чия дочірня компанія “Об’єднана авіабудівна корпорація” контролює майже всіх великих російських виробників літаків, схоже, ще далека від втілення цієї мрії в реальність.
За рік до початку війни з Україною росія поповнила парк 54 новими комерційними літаками: 27 Airbus, 3 Boeing і 24 Sukhoi Superjet російського виробництва — для авіакомпаній, включно із флагманським перевізником «Аерофлот», S7, Red Wings, «россия» та «Урал», показують дані ch-aviation.
За минулі з тих пір майже 3 роки в країні з’явилося всього 11 нових літаків,
всі – “Суперджети”. Виробництво нового російського авіалайнера МС-21 вже перенесено з 2024 року на 2025-2026 роки. Чемезов визнав, що росія стикається з труднощами, але заявив, що вона обов’язково вироблятиме власні пасажирські літаки.
За даними «Коммерсант» повідомила, російським авіакомпаніям, які не мають можливості ремонтувати двигуни Airbus A320 neo, можливо, доведеться вивести з експлуатації частину літаків Airbus.
Росавіація заявила, що парк справних Airbus A320 neo в росії зменшився але на нього припадає менше 5% російських комерційних літаків. Санкції щодо російської авіації ще більше ускладнили проблеми з двигунами, заявили в Росавіації.
Відповідно до аналізу Reuters, з моменту початку війни Москва витратила на авіаційний сектор не менше 1,47 трлн. рублів (13 млрд. доларів) у вигляді державних субсидій та кредитів, оскільки росія прагне задовольнити вимогу путіна щодо виробництва понад 1000 літаків до 2030 року.
Поки що росія звернулася до країн Центральної Азії з проханням допомогти їй в організації деяких внутрішніх маршрутів, а індійське видання The Economic Times повідомило, що рф також звернулася за допомогою до Індії та Китаю.
У той час як Москва все більше залежить від Пекіна в торгівлі, технологіях і політичній підтримці, авіаперевезення є ще однією сполучною ланкою між двома ядерними державами.
Інформація – одна з граней війни! Підписуйтесь на акаунт «Інформаційного спротиву» в Twitter, а також на наш канал в Telegram. Разом до Перемоги!
